Qu'est-ce que le code B1968 ?
Sur les Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, ce défaut remonte quand le hayon électrique met trop de temps à s’ouvrir (sens ouverture). En pratique, le calculateur du hayon “sent” un effort anormal ou une course qui traîne, et il finit par couper ou limiter le mouvement. Ça peut venir d’un hayon qui force mécaniquement… ou d’un souci de faisceau/capteur qui fait croire au système que ça force.
Quels sont les symptômes ?
- Le hayon électrique s’ouvre très lentement, parfois par à-coups, puis s’arrête avant la fin
- Le hayon bippe et refuse de s’ouvrir automatiquement, alors qu’en manuel il bouge “à peu près”
- Message d’alerte hayon électrique / anti-pincement au tableau de bord (selon modèle)
- Il faut relancer l’ouverture 2 ou 3 fois, surtout quand il fait froid ou après la pluie
- Parfois, rien d’autre qu’un voyant défaut et une ouverture devenue capricieuse
D'où vient le problème ?
- Hayon qui force mécaniquement : charnières un peu grippées, vérins fatigués, joint qui colle, hayon légèrement désaligné
- Faisceau du hayon abîmé dans le soufflet (entre carrosserie et hayon) : fils coupés à moitié, court-circuit intermittent
- Connecteurs oxydés ou broches tordues/repoussées côté moteur de hayon ou module (classique après infiltrations d’eau)
- Moteur/actuateur de hayon fatigué (il tourne, mais manque de couple, donc le temps d’ouverture explose)
- Module de commande du hayon qui délire plus rarement (après sous-tension batterie ou humidité)
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Chrysler
Sur les modèles à hayon électrique, le faisceau dans le soufflet de hayon et l’oxydation des connecteurs sont des causes fréquentes quand l’ouverture devient lente. Un hayon légèrement désaligné après un petit choc arrière peut aussi faire dépasser le temps d’ouverture.
Dodge
Même logique : si le hayon force (joints/vérins/charnières) le module détecte un temps d’ouverture trop long et coupe. Le contrôle du faisceau articulé (zone qui plie) fait souvent gagner du temps.
Jeep
Sur certains Jeep, l’infiltration d’eau au niveau du hayon peut attaquer les connecteurs et provoquer des faux contacts. Avant de remplacer un module, un contrôle des broches (tordues, repoussées, corrodées) est la base.
RAM
Les pick-up avec hayon motorisé peuvent cumuler effort mécanique (poussière, joints, désalignement) et problèmes de faisceau. Si la batterie est faible, le hayon devient aussi plus lent et le défaut remonte plus facilement.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Tester en conditions simples : hayon vide, voiture à plat, batterie bien chargée. Si ça s’améliore nettement, cherchez d’abord la sous-tension ou un effort mécanique.
2. Contrôler le côté mécanique : vérifier que le hayon se lève sans point dur en manuel, inspecter charnières et alignement, nettoyer/lubrifier légèrement les articulations. Si ça force à la main, l’électrique ne fera pas mieux.
3. Inspecter le faisceau dans le soufflet de hayon : tirer doucement la gaine, chercher un fil coupé/écrasé. Une réparation de fil (soudure + gaine thermo) règle souvent les pannes “intermittentes”.
4. Ouvrir et contrôler les connecteurs : traces vert-de-gris, humidité, broches tordues ou enfoncées. Nettoyage contact + remise en état des pins, puis essai.
5. Si tout est sain, passer au test du moteur/actuateur et du module : mesure de l’alimentation pendant la manœuvre (chute de tension), puis remplacement de l’élément fautif si le temps d’ouverture reste hors tolérance.
Questions fréquentes
Je peux continuer à utiliser le hayon en attendant ?
Oui, en général vous n’allez pas casser le moteur tout de suite, mais évitez d’insister si ça force ou si ça s’arrête en cours de route. Utilisez-le en manuel si l’assistance devient erratique.
Pourquoi ça arrive surtout quand il pleut ou quand il fait froid ?
L’humidité oxyde les connecteurs et augmente la résistance électrique, et le froid durcit les joints/vérins. Résultat : le hayon bouge moins bien et le système dépasse son temps d’ouverture.