Qu'est-ce que le code P0585 ?
Ce défaut pointe une incohérence entre deux signaux (A/B) envoyés par la commande de régulateur/limiteur au calculateur. Concrètement, le régulateur refuse souvent de s’enclencher, ou se coupe aussitôt, parce que la voiture “ne comprend pas” ce que demande le bouton.
Quels sont les symptômes ?
- Le régulateur de vitesse ne s’active pas, même si tout semble OK au tableau de bord
- Le régulateur se coupe tout seul après quelques secondes (souvent après un appui sur SET/RES)
- Par moments, les boutons au volant/au commodo répondent une fois sur deux
- Voyant moteur allumé, parfois sans autre signe de conduite
D'où vient le problème ?
- Commodo/commande multifonction de régulateur fatigué (contacts internes usés, surtout si les boutons collent ou “grattent”)
- Faisceau de la commande abîmé ou pincé dans la colonne de direction (coupure, court-circuit)
- Connecteur avec mauvais contact : broche tordue, oxydation, ou cosse qui recule dans la prise
- Fusible ou alimentation du circuit de régulateur en défaut (plus rare, mais rapide à vérifier)
- Module/servo de régulateur en panne (selon architecture du véhicule, nettement moins fréquent que la commande ou le câblage)
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Vérifier les basiques côté habitacle : fusibles liés au régulateur/stop/commande au volant. Un fusible grillé ou un faux contact d’alim peut suffire à tout bloquer.
2. Contrôler la commande (volant ou commodo) : test à la valise des états des boutons si disponible, sinon contrôle ohmmètre selon schéma. Si A et B ne “suivent” pas ensemble, la commande est souvent en cause.
3. Inspecter le faisceau dans la colonne de direction et derrière l’airbag/volant (si accès prévu) : câble pincé, isolation coupée, frottement. Réparer/ressouder proprement et protéger.
4. Débrancher/rebrancher et examiner les connecteurs : chercher une broche verte (oxydée), tordue, ou enfoncée. Nettoyage contact + remise en état des cosses si nécessaire.
5. Si tout est cohérent côté commande et câblage, tester l’organe de régulation (module/servo selon modèle) et sa masse. Un module qui ne lit plus correctement les entrées peut déclencher ce défaut.
Questions fréquentes
Je peux rouler comme ça si le régulateur ne marche plus ?
Oui, dans la grande majorité des cas ça n’empêche pas de rouler. Vous perdez surtout le régulateur, mais il faut corriger si les commandes font n’importe quoi (coupures, faux contacts).
Est-ce que ça vient forcément des boutons au volant ?
Souvent, oui. Le plus classique, c’est la commande (contacts internes) ou un fil abîmé dans la colonne de direction, avant de tomber sur un module de régulateur.