Qu'est-ce que le code P0591 ?
Ce défaut pointe un souci de cohérence sur le circuit « B » des commandes de régulateur de vitesse au volant (entrée multifonction). En pratique, le calculateur reçoit un signal hors plage ou instable quand vous appuyez sur les boutons. Résultat le plus courant : le régulateur refuse de s’enclencher, ou se coupe sans raison.
Quels sont les symptômes ?
- Le régulateur ne s’active pas : vous appuyez sur ON/SET, rien ne se passe
- Le régulateur se désengage tout seul après quelques secondes ou sur une petite bosse
- Un bouton au volant réagit mal (il faut appuyer fort, ou ça marche une fois sur deux)
- Voyant moteur allumé, parfois sans autre symptôme de conduite
D'où vient le problème ?
- Commodo / bouton de régulateur (switch multiplexé) fatigué : contacts internes usés, surtout si les touches collent ou ont pris des boissons
- Faisceau des commandes (volant/colonne) abîmé ou pincé : fil coupé, court-circuit, isolation entamée
- Mauvais contact dans une prise : broche tordue, repoussée, ou oxydée (classique après humidité)
- Oxydation dans le switch ou dans le connecteur côté volant (vert-de-gris)
- Plus rare : souci de calibration/logiciel du calculateur moteur (mise à jour) ou tension d’alimentation instable
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Chrysler / Dodge / Jeep / RAM
Sur ces marques, le défaut est souvent lié au « speed control multiplexed switch » (commandes de régulateur) et à ses connexions. Un faux contact dans la connectique de colonne ou une commande usée suffit à faire tomber le régulateur en panne, parfois de façon intermittente.
Mitsubishi
Même logique : la commande de régulateur et son faisceau sont les premiers suspects. Quand le problème est intermittent, une oxydation dans le connecteur ou un fil blessé près de la colonne est un grand classique.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Tester le régulateur en conditions simples (ligne droite) et vérifier si un bouton précis déclenche la panne : si c’est toujours la même touche, ça oriente vite vers le switch.
2. Contrôler visuellement les connecteurs et le faisceau liés aux commandes de régulateur : chercher fil coupé, frottement, prise mal clipsée, broches tordues/oxydées. Si vous trouvez du vert-de-gris, nettoyage + remise en état du connecteur.
3. Mesurer au multimètre la continuité et l’absence de court-circuit sur le circuit « B » entre la commande et le calculateur (ou le module concerné) : si la valeur bouge en tournant le volant, suspecter le faisceau/zone colonne.
4. Remplacer la commande de régulateur (boutons/commodo) si le câblage est sain : c’est souvent la réparation qui règle le problème.
5. Si tout est OK côté matériel, vérifier une mise à jour calculateur et l’état électrique général (tension batterie/charge alternateur) : une alimentation instable peut perturber les entrées de commande.
Questions fréquentes
Je peux rouler avec ce défaut ou c’est risqué ?
Vous pouvez rouler : ça touche surtout le confort (régulateur). Le seul vrai impact, c’est un régulateur qui ne tient pas la consigne ou qui se coupe, donc évitez de compter dessus tant que ce n’est pas réparé.
Pourquoi ça arrive d’un coup après avoir tourné le volant ou réglé la colonne ?
Parce que le faisceau et les connecteurs autour de la colonne de direction bougent. Un fil déjà fragilisé ou une broche oxydée peut faire un faux contact pile à ce moment-là.