Qu'est-ce que le code P0718 ?
Ce défaut indique que la boîte perd par moments le signal du capteur de vitesse d’arbre d’entrée (aussi appelé capteur de vitesse turbine). Quand l’info “saute”, le calculateur de transmission ne sait plus exactement à quelle vitesse tourne l’intérieur de la boîte, et les passages de rapports deviennent hésitants ou incohérents. Parfois, tout redevient normal… jusqu’à la prochaine coupure de signal.
Quels sont les symptômes ?
- Les rapports passent mal : à-coups, hésitations, ou une vitesse qui “tombe” au mauvais moment
- La boîte peut rester bloquée sur un rapport (mode dégradé), avec une voiture molle à l’accélération
- Surconsommation qui apparaît sans raison évidente, surtout en ville
- Voyant moteur ou voyant boîte qui s’allume de façon intermittente, parfois après un dos-d’âne ou sous la pluie
D'où vient le problème ?
- Capteur de vitesse d’entrée/turbine fatigué : signal instable à chaud ou quand ça vibre
- Faisceau du capteur abîmé (câble coupé, frotté sur la boîte, isolation craquelée) ou court-circuit
- Connecteur mal verrouillé ou oxydé : broches tordues, repoussées, vert-de-gris
- Parasites électriques (cas vu sur certains modèles) : masse moyenne ou faisceau qui capte du “bruit”
- Huile de boîte trop basse ou contaminée : le fonctionnement interne devient irrégulier et la lecture peut partir en vrille
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Ford
Sur certains modèles, le défaut peut être favorisé par des interférences/parasites sur le signal de capteur. Un contrôle des masses, du routage du faisceau et de l’état du blindage (si présent) peut faire la différence avant de remplacer des pièces.
Honda / Acura
Le souci est souvent un capteur d’arbre d’entrée qui décroche par moments ou un connecteur capteur encrassé/oxydé. Après réparation, un essai routier avec lecture des vitesses entrée/sortie permet de valider rapidement.
Mercedes-Benz
Selon les boîtes, le capteur peut être intégré à un ensemble (plaque conductrice/électronique de boîte). Quand c’est le cas, la réparation peut grimper, et un diagnostic au niveau du faisceau/huile de boîte évite un remplacement inutile.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Contrôler le niveau et l’état de l’huile de boîte (si jauge/contrôle possible). Niveau bas, odeur de brûlé ou huile très noire = à corriger avant d’aller plus loin.
2. Inspection visuelle côté boîte : suivre le câble du capteur jusqu’au connecteur. Chercher frottements, coupures, traces d’huile dans la prise, broches tordues/oxydées.
3. Débrancher/rebrancher proprement et sécuriser : nettoyage contact électrique si besoin, vérification que les pins ne sont pas “rentrés” dans le connecteur. Si le défaut revient après une bosse, c’est souvent là.
4. Tester le capteur et son circuit : mesure d’alimentation/masse et continuité jusqu’au calculateur, puis contrôle du signal (idéalement à l’oscilloscope). Signal qui décroche = capteur ou faisceau.
5. Remplacer le capteur de vitesse d’entrée/turbine si le câblage est sain, puis effacer les défauts et faire un essai routier avec lecture des vitesses (entrée/sortie) pour confirmer la stabilité.
Questions fréquentes
Je peux rouler avec ce défaut sans casser la boîte ?
Vous pouvez parfois rouler, mais le risque, c’est le mode dégradé et des passages de rapports violents. Si ça patine, si ça tape fort ou si ça se met à rester sur un rapport, évitez de forcer et faites contrôler rapidement.
Pourquoi le problème vient et repart tout seul ?
Parce que c’est un défaut “intermittent” : faux contact, broche oxydée, fil abîmé qui touche selon les vibrations, ou capteur qui décroche à chaud. Un simple mouvement de faisceau peut suffire à le faire réapparaître.