À deux semaines de Melbourne, la F1 2026 se retrouve déjà sous tension : critiques des nouvelles voitures, débats sur la récupération d’énergie et contestations autour du moteur Mercedes. Stefano Domenicali appelle à "rester calme", promet du spectacle et évoque aussi la possibilité d’augmenter le nombre de Sprints.
Stellantis étudie un retrait de sa coentreprise batteries avec Samsung SDI aux États-Unis et a discuté d’une possible vente de sa participation, sans décision arrêtée. Le groupe cherche à préserver sa trésorerie après plus de 22 milliards d’euros de dépréciations et revoit aussi d’autres partenariats et projets en Amérique du Nord et en Europe.
Cadillac a dévoilé la livrée de sa première monoplace de Formule 1 dans un spot diffusé pendant le Super Bowl LX au Levi's Stadium de Santa Clara, en février 2026, puis via l’exposition d’une réplique à Times Square. L’écurie utilisera un schéma asymétrique noir et blanc pour ses débuts en 2026, avec un film réalisé par Sam Piling et une musique signée Max Richter.
À l’approche de la saison 2026, Lewis Hamilton se sépare de Marc Hynes, annoncé en partance pour Cadillac. Ferrari n’a pas encore annoncé le successeur de l’ingénieur de course Riccardo Adami, tandis que Guillaume Dezoteux rejoint Maranello depuis Racing Bulls. Red Bull enregistre aussi plusieurs départs parmi ses cadres à Milton Keynes.
Ford et General Motors négocient un mécanisme de paiements anticipés sur livraisons pour soutenir First Brands Group, fournisseur sous protection du chapitre 11. Le groupe, en faillite depuis septembre avec 12 milliards d’euros de dette, dit risquer une rupture de trésorerie début février 2026 et prévoit des réductions d’activité aux États-Unis.
Hyundai clôt 2025 à 4,14 millions de ventes mondiales et vise 4,16 millions en 2026. En Chine, décembre 2025 progresse et janvier 2026 est attendu solide, tandis que Beijing-Hyundai lance l’EO/Elexio et prévoit un second modèle électrique en septembre 2026. Le co-développement avec General Motors vise une première sortie à l’horizon 2028, et la gamme prévoit aussi i10 en 2026, i20 en 2027, i30 prolongée, ainsi que les projets Ioniq 2/3 et l’Ioniq 9 produit à HMGMA en Géorgie.
General Motors annonce des résultats annuels 2025 en recul : chiffre d’affaires en baisse de 1,3%, EBIT ajusté en diminution et marge nette réduite à 1,5%. Le quatrième trimestre bascule dans une perte après des charges spéciales liées au réalignement des capacités et investissements dans les véhicules électriques, sur fond de demande attendue plus faible et d’évolutions de politique publique aux États-Unis. En Amérique du Nord, la marge recule mais la part de marché progresse. Le groupe relève son dividende trimestriel de 20%, autorise un rachat d’actions et publie des objectifs financiers pour 2026.
Honda annonce l’arrêt, avant fin 2026, de la production de son système de pile à combustible actuel sur le site FCSM de Brownstown (Michigan), coentreprise créée en 2017 avec General Motors. Le constructeur prévoit de basculer vers un système de nouvelle génération développé en interne, tout en maintenant ses ambitions autour de l’hydrogène et ses objectifs environnementaux à horizon 2050. Par ailleurs, Honda a confirmé le lancement progressif d’un « H mark » redessiné à partir de 2027 sur des modèles électriques et certaines offres hybrides.
Alors que Cadillac arrive en Formule 1 et que Ford revient via un partenariat avec Red Bull, le patron de Cadillac, Dan Towriss, met en cause la portée de l’accord côté Ford et met en avant l’implication de GM dans Cadillac F1. Bill Ford et Will Ford contestent vivement ces propos, défendant une coopération technique avec Red Bull et rappelant que Cadillac utilisera un moteur Ferrari pour ses premières saisons.
Selon le ministère sud-coréen du Commerce, de l’Industrie et de l’Énergie, la valeur des exportations de véhicules a progressé de 2% en 2025 à 72,0 milliards €, portée par la hausse des hybrides. Les exportations de véhicules éco-responsables et de voitures d’occasion ont nettement augmenté, tandis que les volumes de véhicules neufs exportés et la production nationale ont légèrement reculé. Le ministère évoque des incertitudes liées aux tarifs américains et des défis pour 2026, tandis que GlobalData anticipe une baisse de la production de véhicules légers.
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