Audi, c’est un drôle de mélange entre mémoire du sport auto et pari sur l’avenir. Officiellement engagée en Formule 1 depuis 2026, la marque allemande n’arrive pas de nulle part : dans son arbre généalogique, on retrouve Auto Union, l’un des grands noms des Grands Prix d’avant-guerre. À l’époque, ces flèches d’argent au tempérament bien trempé se battaient déjà contre Mercedes. Rien que ça donne une couleur particulière au projet. Mais l’Audi de F1, celle qu’on voit aujourd’hui dans le paddock, s’est construite autrement. La marque a repris la base de Sauber, une structure suisse respectée, connue pour son sérieux et sa capacité à survivre aux tempêtes. C’est là que réside une bonne partie de son identité : Audi n’a pas débarqué avec une feuille blanche, elle s’appuie sur un vrai savoir-faire de course. Le châssis naît à Hinwil, le moteur est développé en Bavière, et un centre technologique en Angleterre complète l’ensemble. Une équipe éclatée sur la carte, mais pensée comme un projet d’usine très moderne. Ce qui rend Audi unique, c’est justement cette double nature. D’un côté, une marque premium allemande qui veut maîtriser son moteur et sa destinée. De l’autre, l’héritage pragmatique de Sauber, ce goût du travail bien fait, presque artisanal dans l’esprit. Dans un paddock où l’image compte autant que la performance, Audi dégage quelque chose de très particulier : une entrée en scène construite avec méthode, sans folklore inutile, mais avec une ambition qu’on sent profondément enracinée dans l’histoire du sport auto.
Paul Aron disputera deux séances d’essais libres 1 avec l’Audi Revolut F1 Team cette saison. L’Estonien roulera à Barcelone puis à Spielberg, en remplaçant successivement Nico Hulkenberg et Gabriel Bortoleto dans le cadre du règlement FIA réservé aux jeunes pilotes.
Audi F1 a conclu la première journée d’essais du Grand Prix de Monaco avec Nico Hulkenberg et Gabriel Bortoleto dans le top 10 en FP1 et FP2. L’équipe retient une base encourageante avant les qualifications.
Mohammed ben Sulayem réaffirme sa volonté de ramener les V8 atmosphériques en F1, idéalement en 2030 ou en 2031. La FIA met en avant la simplicité, les coûts et le son, tandis qu’Audi se dit prêt à participer aux discussions.
Audi Revolut F1 Team aborde le Grand Prix de Monaco F1 avec l’objectif de poursuivre son apprentissage. Sur un circuit exigeant, Allan McNish, Nico Hulkenberg et Gabriel Bortoleto insistent sur la confiance, la précision et l’importance de la qualification.
Audi a manqué de peu le SQ3 lors de la Sprint Qualifying du Grand Prix du Canada de F1. Nico Hülkenberg et Gabriel Bortoleto partiront 11e et 12e du Sprint dans un milieu de grille très serré à Montréal.
Audi Revolut F1 Team aborde le Grand Prix du Canada F1 avec l’objectif de rebondir après Miami. Sur le circuit Gilles-Villeneuve, le format Sprint et les murs proches imposeront une exécution précise dès l’unique séance d’essais du vendredi.
Dan Towriss défend les débuts de Cadillac F1 malgré des résultats encore modestes. Le patron de Cadillac assure que l’équipe américaine, bâtie de zéro avec l’aide de Ferrari et le soutien de GM, suit sa trajectoire et refuse l’étiquette de fond de grille.
Après un week-end compliqué à Miami, Allan McNish demande de juger Audi F1 en fin de saison. L’équipe montre du potentiel sur un tour, mais manque encore de constance et prépare des évolutions pour Montréal.
Mohammed ben Sulayem veut ramener le V8 en F1 dès 2030, avec une électrification très réduite. Le président de la FIA met en avant le son, la simplicité et le poids, dans un dossier qui pourrait opposer l’instance aux constructeurs.
Le GP de Miami F1 ouvre une séquence importante pour Ferrari, Williams et Audi. Changements techniques, arrivée d’Allan McNish, restructuration chez Williams et pression de Mercedes : les équipes cherchent déjà à corriger leur trajectoire en 2026.
Gabriel Bortoleto 
Nico Hülkenberg