Audi, c’est un drôle de mélange entre mémoire du sport auto et pari sur l’avenir. Officiellement engagée en Formule 1 depuis 2026, la marque allemande n’arrive pas de nulle part : dans son arbre généalogique, on retrouve Auto Union, l’un des grands noms des Grands Prix d’avant-guerre. À l’époque, ces flèches d’argent au tempérament bien trempé se battaient déjà contre Mercedes. Rien que ça donne une couleur particulière au projet. Mais l’Audi de F1, celle qu’on voit aujourd’hui dans le paddock, s’est construite autrement. La marque a repris la base de Sauber, une structure suisse respectée, connue pour son sérieux et sa capacité à survivre aux tempêtes. C’est là que réside une bonne partie de son identité : Audi n’a pas débarqué avec une feuille blanche, elle s’appuie sur un vrai savoir-faire de course. Le châssis naît à Hinwil, le moteur est développé en Bavière, et un centre technologique en Angleterre complète l’ensemble. Une équipe éclatée sur la carte, mais pensée comme un projet d’usine très moderne. Ce qui rend Audi unique, c’est justement cette double nature. D’un côté, une marque premium allemande qui veut maîtriser son moteur et sa destinée. De l’autre, l’héritage pragmatique de Sauber, ce goût du travail bien fait, presque artisanal dans l’esprit. Dans un paddock où l’image compte autant que la performance, Audi dégage quelque chose de très particulier : une entrée en scène construite avec méthode, sans folklore inutile, mais avec une ambition qu’on sent profondément enracinée dans l’histoire du sport auto.
La séance d’EL1 du GP d’Italie s’est conclue par un doublé Ferrari à Monza. Charles Leclerc a devancé Lewis Hamilton de 0,173 s, devant George Russell. Colton Herta a provoqué un drapeau rouge après un problème hydraulique.
Audi au GP d’Italie arrive à Monza après quatre courses consécutives dans les points. Allan McNish s’attend à un défi différent, tandis que Nico Hulkenberg et Gabriel Bortoleto veulent confirmer le rythme affiché à Zandvoort.
Pirelli a achevé deux jours d’essais pneus F1 2027 au Mugello avec McLaren, Red Bull et Audi. Les prototypes C1, C2 et C3 ont été évalués sur 2 948 km, avant une nouvelle séance programmée à Imola en septembre.
L’ADUO F1 2026 désigne le moteur Red Bull comme référence thermique. Mercedes obtient une évolution supplémentaire en 2026, puis une autre en 2027; Audi, Ferrari et Honda en reçoivent deux pour chacune de ces saisons.
Le meilleur tour du GP des Pays-Bas a été signé par Leclerc en 1:14.230 au 60e tour. Piastri et Norris suivent à moins d’un dixième, devant Hamilton et Antonelli dans un top 5 resserré en 0.341.
Alpine au GP des Pays-Bas inscrit un point avec Pierre Gasly, dixième à Zandvoort. Franco Colapinto termine quatorzième après un drive-through, tandis que les évolutions de la monoplace de Gasly montrent un premier gain avant Monza.
Audi au GP des Pays-Bas marque quatre points grâce à la huitième place de Nico Hülkenberg. Gabriel Bortoleto termine 13e après un tête-à-queue au premier tour, et l'écurie porte son total à 16 points.
La victoire de Lando Norris au GP des Pays-Bas intervient au terme d'une course marquée par la pluie, le drapeau rouge provoqué par l'accident de Max Verstappen et plusieurs changements de pneus. Ce succès accompagne les adieux de Zandvoort à la F1.
Le résultat du GP des Pays-Bas place Norris en tête après 72 tours, devant les Mercedes d’Antonelli et Russell. Hamilton et Leclerc suivent pour Ferrari, tandis que Verstappen abandonne sur accident sans boucler le moindre tour.
Audi au GP des Pays-Bas a placé Gabriel Bortoleto au neuvième rang du Sprint puis des qualifications. Retardé par un problème de groupe propulseur en Sprint, Nico Hulkenberg a signé le 13e temps après un changement préventif d’unité de puissance.
Gabriel Bortoleto 
Nico Hülkenberg