Le moteur Mercedes aurait gagné entre 10 et 20 chevaux sans utiliser les évolutions supplémentaires permises par l’ADUO, selon AutoRacer Italia, grâce à sa mise au point et à un travail sur la fiabilité de la batterie.
Un moteur Mercedes plus performant sans évolution ADUO ?
Ce gain ne viendrait pas d’une nouvelle évolution utilisant les autorisations de développement supplémentaires. AutoRacer Italia l’attribue à une meilleure mise au point du moteur, associée à une modification de la batterie destinée à améliorer sa fiabilité, apparue au GP d’Autriche.
L’estimation de 10 à 20 chevaux concerne donc une progression obtenue sans puiser dans les possibilités accordées à Mercedes par l’ADUO. Une autorisation de développement supplémentaire n’est pas la seule façon de chercher davantage de performance sur un groupe propulseur.
Les interventions visant la fiabilité restent possibles, à condition d’être homologuées par la FIA. Un motoriste peut ainsi continuer à travailler sur son ensemble mécanique et électrique sans nécessairement mobiliser une évolution au titre du dispositif de rattrapage.
Le rôle prêté à la batterie éclaire la portée de cette estimation. Le rendement du groupe propulseur ne dépend pas uniquement de son moteur thermique : la gestion de l’énergie électrique participe elle aussi à sa compétitivité.
Des possibilités différentes pour Mercedes et Ferrari
Lors de la première évaluation, Red Bull Ford Powertrains avait été retenu comme référence. Mercedes présentait alors un retard estimé entre 2 et 4 %, qui lui avait ouvert droit à une évolution supplémentaire en 2026 et à une autre en 2027.
Ferrari, Audi et Honda avaient obtenu davantage de latitude : chacun disposait de deux homologations additionnelles pour 2026, puis de deux autres pour 2027.
Chez Ferrari, le chemin suivi aurait été différent de celui décrit pour Mercedes. Selon Paddock GP, un nouveau turbo aurait apporté environ 15 chevaux à la motorisation italienne. Cette modification aurait utilisé l’une des deux autorisations ADUO accordées à Ferrari pour la saison.
Ces estimations décrivent deux leviers de progression distincts : l’optimisation et la fiabilité chez Mercedes, une évolution du turbo chez Ferrari. Elles ne suffisent toutefois pas à établir l’écart de performance entre les deux groupes propulseurs.
La FIA maintient les autorisations existantes
Le 10 novembre 2026, la FIA a publié les conclusions de sa troisième et dernière évaluation de la saison. Aucun droit de développement additionnel n’a été ouvert à cette occasion. Les autorisations déjà attribuées restent inchangées.
Cela ne signifie pas que toute progression est figée. L’ADUO mesure les performances de la partie thermique, alors que l’efficacité en piste dépend du groupe propulseur complet, notamment de son exploitation électrique.
Le gain évoqué pour Mercedes illustre cette différence : une amélioration de la performance globale peut venir d’un travail qui ne se résume pas à une nouvelle homologation ADUO.
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