Chez Hyundai, le partenariat avec Nvidia entre dans une phase bien plus concrète. Le groupe sud-coréen veut accélérer sur la voiture définie par logiciel et la conduite autonome, avec une cible nette : déployer des fonctions de niveau 2 et plus sur certains modèles Hyundai et Kia, tout en préparant la montée vers le robotaxi de niveau 4. En toile de fond, une bataille technologique majeure : celle de l’IA embarquée et de la donnée réelle.
Hyundai veut bâtir une chaîne complète de conduite autonome
Hyundai Motor Group, qui réunit Hyundai, Kia et Genesis, élargit sa coopération avec Nvidia pour construire ce qu’il présente comme un futur écosystème de véhicule autonome. Le groupe entend croiser son savoir-faire en SDV, les véhicules définis par logiciel, avec les technologies de conduite autonome du spécialiste américain des puces.
Première étape, très concrète : Hyundai prévoit d’intégrer les technologies Nvidia de niveau 2 et au-delà sur certains véhicules de série. L’objectif est clair. D’un côté, améliorer la sécurité et le confort. De l’autre, prendre position sur une conduite de plus en plus pilotée par l’intelligence artificielle.
La base technique retenue est la plateforme Nvidia Drive Hyperion. Hyundai veut s’appuyer dessus pour déployer une architecture intégrée, capable d’évoluer du niveau 2 jusqu’au niveau 4. Le groupe mise aussi sur une logique d’amélioration continue : collecte de données de conduite en conditions réelles sur sa flotte, entraînement des modèles d’IA, puis déploiement et validation sur les véhicules de production.
Motional au centre du projet robotaxi
Dans ce dispositif, Motional occupe une place centrale. La coentreprise dédiée au véhicule autonome, détenue majoritairement par Hyundai Motor Group, doit servir de relais pour exploiter les technologies Nvidia, soutenir la progression vers des capacités de robotaxi de niveau 4 et accélérer les services associés.
Hyundai met aussi l’accent sur un point clé : l’avantage concurrentiel ne repose pas uniquement sur la qualité des plateformes ou des modèles de base. Il dépend tout autant de la capacité à produire, à grande échelle, des données de conduite réelles de haute qualité, puis à les transformer en apprentissages utiles. Hyundai et Kia entraînent déjà leurs modèles avec des données collectées sur route, et le constructeur veut s’appuyer sur cette masse d’informations pour renforcer ses propres modèles d’IA de conduite.
Cette stratégie poursuit un autre but : internaliser davantage la technologie. Hyundai explique vouloir faire de la donnée le moteur central de son IA de conduite, tout en continuant en parallèle ses développements internes afin de conserver une réponse flexible à l’échelle mondiale.
Une alliance pensée pour aller de l’ADAS au niveau 4
Heung-Soo Kim, directeur du Global Strategy Office de Hyundai Motor Group, résume l’enjeu : « Le partenariat élargi avec Nvidia marque une étape importante dans la concrétisation de la vision de HMG pour une technologie de conduite autonome sûre et fiable. Sur la base d’un cadre de collaboration unifié à l’échelle du groupe, nous renforcerons notre compétitivité technologique différenciée, des technologies de conduite autonome de niveau 2 et plus jusqu’aux services de robotaxi de niveau 4. »
Même tonalité chez Nvidia. Rishi Dhall, vice-président de la division automobile, souligne que « l’avenir de la mobilité sera construit sur l’IA et le logiciel ». Il ajoute que les deux partenaires combinent l’expertise de Hyundai dans l’ingénierie automobile avec les capacités de calcul accéléré et d’IA de Nvidia pour développer des systèmes de conduite autonome basés sur Nvidia Drive, depuis les aides avancées à la conduite sur certains véhicules de série jusqu’aux services de robotaxi évolutifs avec Motional.
Le partenariat Hyundai Nvidia dépasse donc le simple accord technique. Il trace une feuille de route complète, de l’assistance à la conduite sur route ouverte jusqu’à l’autonomie avancée en service commercial. Pour Hyundai, le plus dur commence maintenant : transformer cette architecture en avantage concret sur la route.
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