Le blocage du détroit d’Ormuz oblige Mazda à revoir en urgence sa copie. Le constructeur japonais va stopper jusqu’en mai la production des véhicules destinés au Moyen-Orient depuis le Japon, après avoir déjà suspendu les expéditions vers la zone en mars. Pour éviter de déséquilibrer ses usines, la marque redirige ses capacités vers les modèles réservés aux États-Unis et à l’Europe.
Une production gelée jusqu’en mai
Au Japon, Mazda assemble plusieurs modèles majeurs pour le Moyen-Orient, dont le CX-5, l’un des piliers de sa gamme. Mais la fermeture du détroit d’Ormuz a changé la donne. Dans le contexte de la guerre en Iran, les exportations vers la région sont à l’arrêt depuis mars.
Le volume concerné est loin d’être marginal : Mazda produit environ 30 000 véhicules par an pour ce marché. Plutôt que de laisser ses lignes ralentir, le constructeur va renforcer la fabrication du CX-5 et d’autres modèles destinés aux marchés occidentaux. L’idée est simple : préserver un niveau d’activité stable dans ses usines japonaises.
À partir de juin, Mazda se laisse une marge de manœuvre. Le groupe explique qu’il prendra des décisions flexibles en surveillant de près l’évolution de la situation.
Les autres constructeurs japonais s’adaptent aussi
Mazda n’est pas un cas isolé. Subaru a annoncé le 1er avril l’arrêt de ses exportations vers le Moyen-Orient à compter de cette date. De son côté, Toyota a commencé à réduire la production de modèles destinés à la région, notamment le Land Cruiser.
Cette réorganisation intervient alors que les derniers chiffres de Mazda montraient encore une bonne tenue de l’activité à l’export. En février 2026, la production mondiale du groupe a progressé de 6,7 % sur un an, à 101 934 véhicules. Le Japon a tiré l’ensemble avec une hausse de 12,0 % à 67 375 unités, tandis que la production à l’étranger reculait de 2,4 % à 34 559.
Même contraste sur les expéditions. Les exportations ont bondi de 17,7 % à 60 939 véhicules, portées par l’Amérique du Nord, en hausse de 34 %, et par l’Europe, à +24,1 %. En revanche, les livraisons vers les marchés classés dans la catégorie « autres », qui inclut généralement le Moyen-Orient, ont chuté de 11,2 %.
Des ventes mondiales en retrait malgré des exportations en hausse
Le tableau est plus nuancé sur le plan commercial. En février, les ventes mondiales de Mazda ont reculé de 9,1 % à 92 993 véhicules. Le marché japonais a plongé de 19,0 %, pendant que les ventes à l’international baissaient de 7,2 %.
Sur les deux premiers mois de 2026, la tendance reste identique. La production mondiale a diminué de 2,9 % et les ventes globales de 9,6 %. Les exportations, elles, ont encore progressé de 11,7 %. Dans ce contexte, le dossier Mazda exportations Moyen-Orient montre une priorité immédiate : protéger les volumes industriels en attendant un retour à la normale sur cette route stratégique.
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