Le nouveau Hyundai Tucson change de visage et mise sur sa modularité, sans modifier sa formule hybride.
Le SUV familial occupe une place majeure dans la gamme Hyundai. En 2025, il a été le septième modèle le plus vendu au monde, tous segments confondus. Il s’est écoulé à plus de 230 000 exemplaires en Amérique du Nord et à 150 000 exemplaires en Europe, dont 15 000 en France. Son renouvellement arrive après cette année commerciale solide.
Lancé au printemps 2021, puis restylé à l’automne 2023, le Tucson actuel se reconnaît notamment à sa calandre qui intègre visuellement les phares. Pour la nouvelle génération, Hyundai change de direction côté style, mais conserve les deux motorisations hybrides déjà proposées.
Le nouveau Hyundai Tucson change de visage
À l’avant, la signature lumineuse dessine un H. L’éclairage peut compter jusqu’à 25 600 pixels LED. Les flancs sont fortement sculptés, tandis que les feux arrière adoptent des éléments verticaux en relief. Le changement ne se limite donc pas à une retouche de la face avant.
Le SUV affiche ainsi une allure plus statutaire, sans remise à plat des motorisations. Son dessin évolue nettement, mais sa gamme hybride reste familière.
Deux motorisations hybrides reconduites
Le Tucson conserve une version hybride de 238 ch et une hybride rechargeable de 288 ch. Toutes deux restent proposées avec deux ou quatre roues motrices. Pour la rechargeable, Hyundai annonce 81 km d’autonomie homologuée en mode 100 % électrique.
Au-delà de la puissance et de la possibilité de rouler en électrique avec la rechargeable, la position de la batterie change l’aménagement arrière. Elle joue notamment sur la banquette et le volume de coffre.
Une dalle de 17 pouces dans un habitacle épuré
À bord, l’écran tactile prend place sur une dalle de 17 pouces, tandis que l’instrumentation face au conducteur occupe un affichage plus petit. Le mobilier, largement repris de l’Ioniq 9, adopte une présentation épurée. Ce contraste entre grand écran central et instrumentation minimaliste marque le changement par rapport à l’habitacle du Tucson actuel.
Côté modularité, les dossiers arrière sont fractionnés selon une répartition 40/20/40 et leur inclinaison se règle sur cinq positions. Le cache-bagages souple à enrouleur peut, lui, se ranger sous le double fond du coffre.
Un coffre modulable, mais pas sur toutes les versions
Sur l’hybride rechargeable, la banquette coulisse sur 15 cm. Toujours en configuration cinq places et sous la tablette, le coffre varie de 492 à 750 litres selon la position de la banquette. Le volume maximal suppose donc un réglage précis : il n’est pas disponible dans toutes les configurations.
L’hybride non rechargeable reçoit une banquette fixe. Sa batterie est implantée au niveau du bac de roue de secours, alors que celle de la rechargeable se trouve sous le plancher du véhicule. Le coffre de l’hybride non rechargeable affiche 695 litres.
Le Tucson actuel est donné pour 616 litres. La nouvelle version hybride dépasse cette valeur, tout comme la rechargeable lorsque sa banquette est avancée pour maximiser le chargement. Mais le coffre de cette dernière peut aussi descendre à 492 litres : pour apprécier son espace à bord, la plage de réglage compte autant que le volume maximal.
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