Premier modèle entièrement électrique de la marque, le Range Rover Electric revendique 599 km d’autonomie WLTP et un tarif parmi les plus élevés du marché des SUV de luxe.
Le Range Rover Electric entend préserver son rang
Au Royaume-Uni, les commandes sont désormais ouvertes à un tarif de 154 070 livres sterling, soit près de 50 000 livres de plus que le Range Rover essence d’entrée de gamme. Cette commercialisation intervient après un report d’environ un an.
D’une capacité de 118,5 kWh, la batterie NMC combine un double empilement avec une architecture de 800 volts. Elle autorise jusqu’à 599 km (372 miles, cycle WLTP). Les deux moteurs électriques développent ensemble jusqu’à 550 ch et 850 Nm, des chiffres que Range Rover rapproche du niveau de performances d’un V8.
Lors d’une recharge rapide en courant continu, la marque annonce un passage de 10 à 80 % en 22 minutes. Dix minutes de branchement permettraient aussi de récupérer 220 km d’autonomie selon le cycle WLTP.
Une mise au point pensée pour tous les terrains
Les essais physiques ont représenté l’équivalent de 38 tours du monde. À cela se sont ajoutées plus de 250 000 heures de tests virtuels, davantage que pour n’importe quel précédent Range Rover.
Le SUV électrique peut gravir des pentes atteignant 45 degrés. Son centre de gravité abaissé, associé à une suspension pneumatique à double chambre, doit préserver son comportement sur route comme en terrain difficile, malgré l’absence de moteur thermique.
Fabriqué à Solihull, au Royaume-Uni, le Range Rover Electric repose sur l’architecture MLA. Cette plateforme accueille aussi les motorisations micro-hybrides, hybrides rechargeables et thermiques de la gamme. JLR a par ailleurs déposé 300 demandes de brevet, notamment pour la gestion thermique ThermAssist ainsi que la conception de la batterie et des moteurs.
Le centre de production de groupes motopropulseurs électriques de Wolverhampton accompagnera cette fabrication. Le site assemble désormais des batteries et des unités de propulsion électrique aux côtés des moteurs thermiques. Matt Becker, directeur de l’ingénierie véhicule chez JLR, résume l’objectif : conserver « le confort et le raffinement sans effort » du Range Rover sur tous les types de surface.
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