À Shanghai, le vrai point chaud chez Aston Martin ne se limite pas aux vibrations du moteur Honda. Le dossier le plus sensible reste celui des batteries. Et là, toujours aucun chiffre clair sur le nombre de pièces de rechange disponibles, alors que dans un contexte jugé difficile en interne, chaque tour pèse déjà lourd.
Des progrès sur les vibrations, pas de réponse sur les batteries
La tension était déjà montée à Melbourne. Adrian Newey avait alors expliqué qu’une pénurie de batteries pouvait limiter le roulage de l’équipe. Interrogé sur les pièces de rechange, il avait répondu sans détour : il n’y en avait pas.
À Shanghai, Shintaro Orihara, directeur général piste de Honda, a confirmé que le travail restait concentré sur la remise en état des batteries. « Nous essayons de réparer la batterie », a-t-il expliqué. Il a aussi parlé de « bons progrès » sur cette réparation, sans aller plus loin. D’après lui, ce problème de batterie n’est « pas lié aux vibrations », mais à « de petites choses à l’intérieur de la batterie ».
La même question est donc revenue : combien de batteries sont disponibles ce week-end ? Cette fois encore, Honda a refusé de donner un total précis. Orihara s’est limité à rappeler que les équipes poursuivaient leurs efforts pour réparer les batteries et disposer de davantage de pièces de rechange.
Krack coupe court, la fiabilité reste le vrai enjeu
Le sujet a rapidement agacé Mike Krack. Le responsable Aston Martin a coupé court à l’échange, estimant inutile de revenir encore sur le nombre de batteries. Pour lui, la situation avait déjà été exposée à Melbourne et il n’y avait pas lieu d’étirer davantage la discussion.
Orihara a ensuite tenté de ramener le débat sur le terrain technique. Honda assure avoir avancé sur les vibrations et continue de travailler pour les réduire. Mais le fond du problème ne change pas : la fiabilité reste le chantier prioritaire. Le constructeur japonais explique travailler en lien avec Aston Martin et avoir identifié une autre contre-mesure qui pourrait être essayée ce week-end.
Le roulage accumulé en course a aussi nourri le travail de fond. Honda dit avoir tiré des enseignements sur la pilotabilité et sur la gestion de l’énergie. Des éléments ensuite intégrés dans le système de simulation.
Chaque tour devient précieux
Une fois la tension retombée, Krack a reconnu une situation complexe. Il a rappelé que les pilotes faisaient partie du même effort collectif, avec parfois une frustration encore plus forte, puisqu’ils doivent répondre aux questions dès la fin de chaque séance sans toujours avoir de solution claire à apporter.
Son constat résume l’urgence du moment chez Aston Martin : « Chaque tour que vous faites est important. » Dans ces conditions, l’objectif prioritaire en course devient presque élémentaire : réussir à rouler. Krack estime que les mesures déjà prises, auxquelles s’ajouteront d’autres essais pendant le week-end, doivent permettre à l’équipe de se rapprocher de cette cible.
Le message venu de Shanghai reste limpide. Aston Martin entrevoit une amélioration sur le front des vibrations, mais le dossier des batteries continue de peser lourd. Tant que le stock de rechange restera flou, la fiabilité restera au centre des inquiétudes.
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