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Une Ferrari SF-26 dans sa livrée spéciale à Monza lors du GP d’Italie.

Ferrari au GP d’Italie : Leclerc en tête des EL1

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Ferrari au GP d’Italie a lancé son week-end à Monza par un doublé en EL1, avant de placer ses deux SF-26 parmi les cinq premières en EL2.

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Ferrari au GP d’Italie frappe fort en EL1

Parées d’une livrée spéciale célébrant l’héritage de Michael Schumacher, les deux Ferrari ont commencé la première séance en pneus durs. Une fois les médiums chaussés, Charles Leclerc a pris la tête en 1 min 23 s 008, juste devant Lewis Hamilton, crédité de 1 min 23 s 181.

La séance a ensuite été interrompue au drapeau rouge après l’arrêt de la Cadillac de Colton Herta au bord de la piste. À la reprise, les pilotes Ferrari ont poursuivi leur programme, notamment avec des séries de tours consécutifs. Leclerc a bouclé 29 tours et Hamilton 26, soit 55 passages pour l’écurie.

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Leclerc deuxième, Hamilton cinquième en EL2

Lors des simulations de qualifications, le passage aux pneus tendres a permis à Leclerc de signer son meilleur tour en 1 min 22 s 679, synonyme de deuxième place. Hamilton a terminé cinquième avec un chrono de 1 min 23 s 016. Les deux pilotes ont ensuite conservé les tendres afin de travailler sur les longs relais en vue de la course.

Le Monégasque a fait état de sensations solides au volant, tout en estimant que les concurrents semblaient performants. Ferrari va désormais se concentrer sur les faiblesses identifiées pour viser le meilleur résultat possible dimanche.

De son côté, Hamilton a livré un bilan plus contrasté. Le Britannique considère que le groupe propulseur revu constitue un pas dans la bonne direction, mais il a peiné à exploiter pleinement la monoplace et à assembler un tour complet. L’analyse des données doit aider l’équipe à placer la SF-26 dans une meilleure fenêtre de fonctionnement pour les qualifications.

Avec 29 tours parcourus par chacun de ses pilotes en EL2, Ferrari a achevé cette première journée avec 113 tours. L’écurie a utilisé les trois types de pneus proposés par Pirelli et travaillé à la fois sur le rythme d’un tour et sur la préparation de la course.

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A propos de l'auteur

Louis, rédacteur en chef de Moteur Actu depuis 2024, couvre quotidiennement l'actualité automobile et la Formule 1. Spécialisé sur les véhicules électriques, l'industrie européenne et les nouveautés constructeurs, il décrypte les annonces, résultats financiers et tendances du marché auto.

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