À Monza, le GP d’Italie 2026 s’annonce plus rapide, tandis que les pneus les plus tendres et la gestion énergétique pourraient favoriser une course à un seul arrêt.
GP d’Italie 2026 : les gommes les plus tendres
Le rendez-vous se déroulera du 4 au 6 septembre 2026 à Monza. Pour cette 77e édition, Pirelli, sponsor en titre et manufacturier à domicile, a retenu les C3, C4 et C5, les trois mélanges les plus tendres de sa gamme. Le C3 fera office de Hard, le C4 de Medium et le C5 de Soft.
Les trois gommes peuvent entrer dans la stratégie du dimanche, à condition que les températures ne soient pas excessivement élevées. Les pilotes devront avant tout surveiller la surchauffe du train arrière. La dégradation ne devrait cependant pas atteindre un niveau susceptible de compromettre durablement les performances, ce qui place la stratégie à un seul arrêt en tête des scénarios.
La course 2025 avait déjà illustré cette tendance. La majorité des pilotes avaient pris le départ en Medium, contre cinq en Hard et un seul en Soft. Plusieurs concurrents avaient ensuite utilisé la gomme tendre dans les derniers tours. Deuxième et troisième, Lando Norris et Oscar Piastri avaient ainsi effectué leur unique arrêt pour passer des Medium aux Soft. Max Verstappen, vainqueur, avait préféré un enchaînement Medium puis Hard.
Des tours annoncés nettement plus rapides
Avec ses 5,793 km et ses 11 virages, Monza reste l’un des circuits les plus rapides du calendrier de la F1. Ses longues lignes droites favorisent une configuration aérodynamique à faible appui, conçue pour la vitesse de pointe. En 2026, les nouvelles unités de puissance y ajouteront un défi supplémentaire lié à la gestion de l’énergie.
Les simulations des écuries annoncent des chronos environ deux secondes au tour plus rapides qu’en 2025. Cette évolution ne sollicitera pas les deux essieux de la même façon. Les zones de freinage devraient être abordées à une vitesse plus basse, réduisant ainsi les contraintes imposées au train avant.
À l’inverse, le train arrière sera davantage sollicité à la réaccélération, au moment de déployer toute la puissance. La stabilité au freinage et la motricité en sortie de virage pourraient donc faire la différence, notamment à la Première Chicane et dans l’enchaînement d’Ascari. Ces passages conditionnent directement la vitesse conservée ou gagnée dans les longues portions à pleine charge.
Le niveau d’adhérence devrait être satisfaisant dès les premiers essais. La piste n’a connu aucune modification majeure depuis sa réfection complète de 2024, qui avait apporté un revêtement relativement lisse. Les vibreurs des virages 1, 4 et 8 ont néanmoins été reconstruits. Au virage 5, une zone de dégagement asphaltée a également remplacé le gravier.
Monza, un siècle d’histoire et de records
Le lien entre Pirelli et le Temple de la vitesse remonte aux débuts du circuit. Le 10 septembre 1922, Pietro Bordino s’était imposé au volant d’une Fiat 804 chaussée par le manufacturier italien lors du Grand Prix inaugural du nouvel autodrome. Depuis, le GP d’Italie n’a quitté Monza qu’une seule fois, pour être organisé à Imola.
Michael Schumacher et Lewis Hamilton partagent le record de victoires, avec cinq succès chacun. Ferrari domine le classement des écuries avec 20 victoires. Hamilton détient également les records de poles et de meilleurs tours à Monza, avec sept dans chaque catégorie.
Parmi les pilotes actuels, Pierre Gasly a décroché sur ce circuit sa première victoire en Formule 1. Obtenu avec AlphaTauri en 2020, ce succès avait aussi offert à l’écurie sa première victoire sous cette appellation.
FRAGILE, un trophée conçu comme une œuvre d’art
Les trois pilotes présents sur le podium dimanche, ainsi qu’un représentant de l’écurie gagnante, soulèveront FRAGILE. Le trophée a été imaginé par vedovamazzei, duo italien composé de Stella Scala et Simeone Crispino. Cette création s’inscrit dans un projet lancé par Pirelli avec le musée d’art contemporain Pirelli HangarBicocca, qui atteint sa sixième édition.
L’œuvre superpose des objets domestiques, notamment des tasses et de petits bols, au sein d’une structure verticale dont l’équilibre paraît précaire. Sa fabrication a commencé par la transposition de dessins et d’esquisses sur papier. Une impression 3D à base de poudre de nylon a ensuite donné forme au trophée, avant les étapes de peinture, de galvanisation et de polissage destinées à lui conférer un aspect réfléchissant.
Les artistes se sont inspirés de l’ancienne tradition qui consistait à faire passer une coupe de célébration de main en main. Le trophée symbolise ainsi une victoire tenue par un individu, mais construite par une communauté réunissant l’écurie, les supporters et l’univers qui entoure les pilotes. Son apparente instabilité rappelle également qu’un succès se conquiert tour après tour et ne constitue jamais un statut permanent.
Vedovamazzei succède à Alice Ronchi, Patrick Tuttofuoco, Ruth Beraha, Andrea Sala et Nico Vascellari, choisis entre 2021 et 2025. Pirelli Design a aussi préparé une casquette de podium spéciale, dessinée par Denis Dekovic. Elle associe le bleu Azzurro du sport italien à des broderies dorées et à des couronnes de laurier. Sa visière noire porte le nom « Monza », tandis que le côté affiche « Italia 2026 », quatre étoiles dorées et les dates du week-end.
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