Les pneus du MotoGP 2027 rassurent Aleix Espargaró

Les nouvelles motos et les pneus Pirelli du MotoGP 2027 rassurent Aleix Espargaró, mais le futur format des qualifications lui promet surtout davantage de stress.

Des 850 cm³ qui rassurent l’essayeur Honda

Aleix Espargaró s’appuie déjà sur son expérience en piste. Ancien pilote Aprilia devenu essayeur Honda, il participe au développement de la future machine du constructeur japonais. Il fait ainsi partie du petit groupe de pilotes ayant roulé avec cette nouvelle génération de motos et les pneus Pirelli, appelés à remplacer Michelin.

Le changement ne se limite pas au manufacturier. En 2027, la cylindrée passera de 1 000 à 850 cm³, l’aérodynamique sera réduite et les dispositifs de correction de l’assiette disparaîtront. Améliorer la sécurité fait partie des objectifs de cette réglementation, qui touche à plusieurs composantes du comportement des machines.

Une cylindrée inférieure ne garantit toutefois pas une diminution proportionnelle des vitesses de passage en courbe. Les performances des futures motos suscitent donc des interrogations. Espargaró se veut rassurant : « Les pneus sont extrêmement faciles à manier et les motos sont plus lentes », assure-t-il.

L’Espagnol va plus loin auprès de crash.net : « Grâce au changement de pneus, les pilotes seront moins susceptibles de se blesser. » Sa confiance porte donc sur l’association des nouvelles motos et des Pirelli, pas seulement sur la réduction de cylindrée.

Cette prévision reste une appréciation de pilote, pas une baisse mesurée du nombre de blessures. Elle explique néanmoins son optimisme : l’essayeur ne décrit pas une future Honda dont les performances annuleraient les bénéfices du nouveau règlement.

En MotoGP 2027, les qualifications changent de rythme

L’autre grand chantier concerne le déroulement des week-ends. Dès le vendredi, une séance de quinze minutes déterminera la grille du Sprint. Le samedi, tous les pilotes repartiront en Q1 pour les qualifications du Grand Prix, avec douze places disponibles pour accéder à la Q2.

Le dimanche, le traditionnel warm-up disparaîtra au profit d’une fenêtre permettant d’effectuer plusieurs tours de reconnaissance. Les pilotes devront donc s’adapter à cette nouvelle organisation tout en découvrant des motos et des pneus différents.

C’est surtout la concentration des tentatives chronométrées qui préoccupe Espargaró. « Ce ne sera pas facile de faire des contre-la-montre de quinze minutes avec 22 pilotes. Avec les drapeaux jaunes, ça va être compliqué », prévient-il. Lorsque le temps disponible pour signer un tour est aussi court, une interruption peut peser lourd.

L’essayeur anticipe des grilles moins prévisibles : « Vous verrez beaucoup plus de suspense, avec de nombreux pilotes de haut niveau qui débuteront en quinzième, voire en vingtième position. » Une qualification compromise imposerait alors aux favoris une course de remontée, plutôt qu’une lutte immédiate aux avant-postes.

Plus de suspense, mais une pression assumée

Espargaró distingue clairement l’intérêt du public de l’expérience vécue au guidon. « Pour le championnat, pour le spectacle, ce sera mieux. Pour les pilotes, ce sera très stressant, c’est certain », résume-t-il. S’il accueille favorablement le changement, il n’en minimise pas les contraintes.

L’Espagnol a déjà revu son jugement sur une réforme majeure. Il rappelle avoir vivement critiqué l’introduction des Sprints en 2023, avant d’en reconnaître les bénéfices pour les spectateurs. Cette expérience l’incite à attendre de voir le nouveau format fonctionner en conditions réelles, plutôt qu’à le condamner avant son entrée en vigueur.

Les organisateurs mettent en avant la limitation à un seul train de pneus neufs par séance. Selon eux, cette restriction devrait réduire le nombre de tentatives chronométrées à haut risque. Elle ne répond cependant pas directement à la difficulté soulevée par Espargaró : partager la piste à 22 pendant une fenêtre très courte, avec la menace des drapeaux jaunes.

La sécurité ne dépend pas seulement de la machine

Les deux réformes ne produisent pas nécessairement les mêmes effets. Pour Espargaró, les futures motos et leurs pneus peuvent réduire le risque de blessure. Les qualifications courtes et les Sprints maintiendront en revanche une forte pression sur les pilotes.

Des favoris relégués au milieu ou au fond de la grille auraient davantage de positions à reprendre. De quoi nourrir le spectacle, mais aussi soulever la question des risques associés à ces remontées. Le bénéfice technique attendu ne suffit donc pas, à lui seul, à régler toutes les difficultés du nouveau week-end.

Son retour contrarié à Mandalika, après de graves blessures au dos, donne une résonance particulière à cette distinction. L’optimisme d’Espargaró porte d’abord sur ce qu’il a déjà pu essayer : la moto et les pneus. Sur l’organisation sportive, son jugement reste plus réservé : il attend davantage de suspense, au prix d’un stress accru.