À peine lancée, la règlementation F1 2026 est déjà retouchée. Réunis le 20 avril 2026, la FIA, les patrons d’écurie, les dirigeants des motoristes et la FOM ont validé une première série d’ajustements. Le but : rendre les voitures plus naturelles à piloter, lisser les écarts de performance les plus brusques et renforcer la sécurité, avec une entrée en vigueur visée dès Miami, le 3 mai.
La FIA indique que ces retouches ont été approuvées à l’unanimité après plusieurs semaines d’échanges. La base de travail : les données des trois premières épreuves de la saison, croisées avec des retours de pilotes particulièrement fournis.
Une gestion de l’énergie moins envahissante
Le principal chantier concerne la gestion de l’énergie, l’un des points les plus sensibles du règlement 2026. En qualifications, la recharge maximale autorisée descend de 8 MJ à 7 MJ. L’objectif est de gommer les phases de récupération trop prononcées et de favoriser des tours disputés plus souvent à pleine charge.
En parallèle, la puissance de crête du superclip passe de 250 kW à 350 kW. De quoi réduire le temps consacré à la recharge et alléger, au passage, la charge de travail des pilotes sur ce volet. Résultat attendu : une durée maximale du superclip ramenée à environ 2 à 4 secondes par tour. Cette évolution s’appliquera aussi en course.
Autre ajustement, plus discret mais loin d’être anodin pour les stratèges : le nombre d’épreuves pouvant recourir à des limites d’énergie alternatives et plus basses grimpe de 8 à 12 courses. La FIA cherche ainsi à mieux coller aux particularités de chaque circuit.
En course, la FIA veut calmer les écarts de vitesse
Sur les relais, la ligne directrice est claire : sécurité et performances plus constantes. Le surplus de puissance disponible via le Boost en course est désormais plafonné à +150 kW, ou au niveau de puissance instantané de la voiture au moment de l’activation si celui-ci est supérieur. L’idée est d’éviter des écarts trop soudains entre deux monoplaces.
Le déploiement du MGU-K reste fixé à 350 kW dans les grandes phases d’accélération, de la sortie de virage jusqu’au point de freinage, y compris dans les zones de dépassement. Partout ailleurs sur le tour, il sera limité à 250 kW. La FIA cherche ainsi à contenir les vitesses de rapprochement excessives sans neutraliser les possibilités d’attaque.
La procédure de départ évolue elle aussi. Un nouveau système de détection de faible puissance au départ pourra identifier une voiture dont l’accélération est anormalement basse juste après le lâcher d’embrayage. Dans ce cas, un déploiement automatique du MGU-K sera déclenché afin d’assurer une accélération minimale, sans avantage sportif.
Ce dispositif sera accompagné d’un avertissement visuel, avec des feux clignotants à l’arrière et sur les côtés de la voiture concernée pour prévenir les pilotes qui suivent. La FIA a aussi décidé de remettre à zéro le compteur d’énergie au début du tour de formation afin de corriger une incohérence déjà repérée dans le système. Ces mesures liées aux départs seront testées à Miami avant une éventuelle adoption après retour d’expérience et analyse.
Pluie : plus de grip, plus de lisibilité
Sous la pluie, la FIA répond directement aux remarques des pilotes. La température des couvertures chauffantes des pneus intermédiaires est relevée pour améliorer l’adhérence initiale et le comportement du pneu dès les premiers virages.
Le déploiement maximal de l’ERS sera également réduit en conditions humides. Le but est de limiter le couple transmis et d’aider au contrôle de la monoplace lorsque le grip se dérobe. Enfin, les systèmes de feux arrière ont été simplifiés, avec des signaux visuels jugés plus clairs et plus constants afin d’améliorer la visibilité et le temps de réaction des pilotes suiveurs.
Ces modifications du règlement F1 2026 doivent maintenant passer par un vote électronique du Conseil mondial du sport automobile de la FIA. Si le calendrier est respecté, l’essentiel du paquet sera appliqué avant le Grand Prix de Miami, tandis que les nouveautés sur les départs passeront d’abord par une phase de test sur place.
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