À la veille du rendez-vous entre équipes, motoristes et FIA ce 20 avril 2026, Audi F1 remet un point central en perspective. Non, l’arrivée de la marque allemande n’a pas été dictée par la fameuse répartition 50/50 entre thermique et électrique. Mattia Binotto le dit clairement. Une précision loin d’être anodine, car elle déplace le centre de gravité du débat et laisse entendre que ce curseur pèse peut-être davantage du côté de Mercedes.
Audi n’a pas rejoint la F1 pour le seul 50/50
Mattia Binotto ne laisse guère de place au doute. Audi n’a pas participé à la décision sur le 50/50. « Je pense qu’Audi n’a pas fait partie de la décision 50/50 », explique-t-il. Il ajoute que cette orientation était déjà dans les discussions auparavant. Au moment de s’engager en F1, le constructeur regardait donc ailleurs.
Binotto met en avant les moteurs à haut rendement, le carburant durable, une électrification importante et la suppression du MGU-H. Ce dernier point comptait particulièrement pour Audi, qui estimait que la maîtrise de ce système aurait offert un avantage compétitif aux motoristes déjà installés. En clair, la future réglementation moteur ne se résume pas à un simple équilibre entre puissance électrique et puissance thermique.
Cette sortie éclaire aussi les débats du moment. Si Audi n’a jamais fait du 50/50 un élément décisif, la bataille autour de ce sujet prend une autre couleur dans le paddock. Et, de plus en plus, certains y voient un enjeu surtout sensible pour Mercedes.
Wolff appelle à retoucher la F1 sans tout casser
Avant la réunion avec la FIA, Toto Wolff a défendu une ligne mesurée. Pour le patron de Mercedes, les échanges entre pilotes, FIA, Formule 1 et équipes ont été constructifs. L’idée n’est pas de tout revoir, mais d’améliorer ce qui doit l’être, notamment le spectacle en qualifications et certains sujets liés à la sécurité.
Son image résume parfaitement sa position : agir « avec un scalpel et non avec une batte de baseball ». Wolff se dit prudemment optimiste et pense que de bonnes solutions peuvent être ratifiées dès le 20 avril 2026. Il insiste aussi sur un point : à ses yeux, la course reste bonne, avec des dépassements qu’il faut préserver.
Le patron autrichien a également relativisé le crash d’Oliver Bearman à Suzuka, revenu au centre des discussions sur la sécurité. Il évoque une « mauvaise appréciation d’une situation ». Autrement dit, une erreur de jugement du pilote plus qu’un problème à surinterpréter. Pour autant, Wolff rappelle que la protection des pilotes doit rester la priorité absolue.
ADUO, le vrai point de tension côté moteurs
L’autre dossier chaud concerne les ADUO, ces opportunités supplémentaires de développement et d’évolution. Wolff en rappelle la logique : permettre à un motoriste en difficulté de revenir, pas de dépasser tout le monde. C’est précisément là, selon lui, que la FIA devra être d’une précision et d’une transparence irréprochables.
À l’écouter, une décision mal calibrée pourrait peser lourd sur la hiérarchie comme sur le championnat. « Le jeu politique n’a pas sa place ici », résume-t-il en substance, tout en rappelant que chaque équipe garde évidemment un oeil attentif sur les niveaux de performance.
Wolff estime qu’un seul motoriste rencontre aujourd’hui un problème, en visant clairement Honda. Pour le reste, il juge que les autres se trouvent globalement dans la même zone de performance. Il se dit donc surpris, et même déçu, si une décision liée aux ADUO venait bouleverser l’ordre compétitif actuel.
Interrogé sur un éventuel avantage pour Ferrari, il ne parle pas d’inquiétude, mais de vigilance. Mercedes surveille les données de performance de ses rivaux et compte sur la FIA pour protéger l’intégrité du sport. La ligne rouge, pour Wolff, est simple : un ADUO doit rester un outil de rattrapage, jamais un tremplin pour bondir devant tout le monde.
Le dossier Audi F1 met ainsi en lumière deux débats bien distincts. D’un côté, le 50/50 n’a pas déclenché l’engagement de la marque allemande. De l’autre, la vraie tension du moment semble se concentrer sur les ajustements réglementaires et sur la façon dont la FIA gérera les ADUO.
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