Au Canada, Toyota et Honda passent à l’offensive. Avec la création de la PMAC, les deux constructeurs choisissent de parler d’une seule voix à un moment où l’industrie automobile entre dans une phase de bascule, entre compétitivité, électrification et règles du jeu en pleine évolution. L’objectif est limpide : peser davantage face aux gouvernements fédéral et provinciaux.
Une nouvelle structure pour parler d’une seule voix
La Pacific Manufacturing Association of Canada rassemble Honda Canada Inc., Honda of Canada Mfg., Toyota Canada Inc. et Toyota Motor Manufacturing Canada. Cette nouvelle entité servira de plateforme commune de représentation et de lobbying sur les grands dossiers du secteur. Elle accueillera aussi des équipementiers japonais implantés au Canada.
L’idée est simple : défendre les priorités de ses membres tout en rappelant le poids qu’ils représentent dans l’industrie automobile canadienne, après plusieurs décennies de production, d’investissements et de créations d’emplois. Pour Tim Hollander, président de Toyota Motor Manufacturing Canada et membre du conseil d’administration de la PMAC, les équipes de Toyota et Honda, avec leurs fournisseurs, investissent depuis plus de quatre décennies dans les communautés canadiennes, tout en produisant des véhicules capables de rivaliser à l’échelle mondiale. Il ajoute que la PMAC doit permettre de travailler avec les pouvoirs publics et les partenaires industriels pour maintenir l’investissement, renforcer les chaînes d’approvisionnement et soutenir la réussite à long terme de la production canadienne.
Un poids industriel déjà dominant
La PMAC s’appuie sur une base déjà massive. En 2025, Toyota et Honda ont assemblé ensemble plus de 75 % des véhicules produits au Canada. Dans le même temps, les deux groupes concentraient plus de 60 % des emplois des usines d’assemblage automobiles du pays. En clair, l’association fédère d’emblée la majeure partie de la production nationale.
La direction a été confiée à Brendan Sweeney, premier président et directeur général de l’association. Son parcours l’a mené à la tête de centres de recherche consacrés à l’automobile et à l’industrie manufacturière à McMaster University et Western University. Un profil qui illustre l’ambition de la PMAC : intervenir dans le débat public avec une approche à la fois industrielle et stratégique.
Électrique, émissions et accord nord-américain dans le viseur
La PMAC prendra part aux discussions sur la stratégie automobile fédérale ainsi que sur l’Accord Canada-États-Unis-Mexique. Son champ d’action couvrira aussi les véhicules électriques, les émissions de gaz à effet de serre, la réforme réglementaire et les mesures destinées à renforcer la compétitivité manufacturière.
Pour Dave Jamieson, président du conseil de la PMAC et directeur général de Honda Canada, la création de l’association intervient au bon moment, alors que le secteur automobile canadien traverse une période de changement et de défis majeurs. Tout l’enjeu est là : convertir le poids industriel de Toyota et Honda en influence politique durable pour sécuriser l’avenir de leurs usines canadiennes.
La démarche va donc bien au-delà du symbole. Avec la PMAC, Toyota et Honda entendent verrouiller leur place dans les arbitrages qui façonneront la prochaine phase de l’industrie automobile au Canada.
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