La chute des profits Porsche pousse le constructeur à réduire ses coûts, simplifier son organisation et rééquilibrer sa stratégie. Entre droits de douane américains, faiblesse en Chine et 3,9 milliards d'euros de charges exceptionnelles, le redressement s'annonce délicat.
Les résultats Pirelli 2025 affichent un bénéfice net en hausse à 530,7 M€ et un chiffre d’affaires de 6,77 Md€. Le conseil d’administration prévoit de proposer un dividende total de 0,34 € par action, dont 0,10 € d’extraordinaire. Pour 2026, Pirelli vise des revenus entre 6,70 et 6,90 Md€ et une marge d’EBIT ajusté autour de 16%.
Honda annonce, sur avril-décembre 2025, un recul de ses revenus mondiaux et une forte baisse de ses résultats, qu’il attribue aux tarifs d’importation américains et à des coûts ponctuels liés à son programme BEV aux États-Unis. Les ventes mondiales de véhicules diminuent, la division automobile passe en perte, tandis que les motos, les produits de puissance et les services financiers compensent. Pour l’exercice se terminant en mars 2026, le groupe maintient ses objectifs de revenus et de volumes, mais réduit sa prévision de résultat opérationnel.
Toyota annonce une baisse de 43% de son bénéfice net au troisième trimestre FY26 (octobre-décembre 2025), malgré des revenus en hausse. Sur neuf mois (avril-décembre 2025), les revenus progressent mais le résultat opérationnel et le bénéfice net reculent; les ventes mondiales augmentent avec des évolutions contrastées selon les régions. Le groupe relève certaines prévisions annuelles et confirme le départ de Koji Sato en avril 2026, Kenta Kon étant proposé sous réserve d’un vote des actionnaires en juin.
Polestar, détenu par Geely, annonce un investissement en fonds propres de 400 millions € apporté à parts égales par Feathertop Funding Limited (consolidé à Sumitomo Mitsui Banking Corporation) et Standard Chartered Bank (Hong Kong). L’opération inclut des options de vente prévoyant une sortie possible à trois ans et une finalisation attendue d’ici le 5 février 2026.
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