En janvier 2026, le marché auto chinois recule de 3,2% à 2,346 millions de véhicules, plombé par une chute de près de 16% des ventes domestiques. Les exportations bondissent de plus de 45%, tandis que les NEV progressent à peine et que plusieurs constructeurs affichent des trajectoires très contrastées.
Les ventes au détail de véhicules particuliers en Chine sont estimées à 1,858 million d’unités en janvier 2026, un niveau proche de janvier 2025 (1,853 million), dans un mois bénéficiant de davantage de jours ouvrés avant le Nouvel An lunaire. Les ventes de véhicules à nouvelles énergies atteindraient 800 000 unités (environ 44% du total) et février est attendu plus faible sur un an, tandis que les incitations publiques sont maintenues mais ajustées.
Stellantis prévoit environ 22,2 milliards d’euros de charges au second semestre 2025, liées à la révision de ses plans produits, à l’ajustement de sa chaîne EV et à d’autres mesures, dont des provisions de garantie et des coûts de restructuration. Le groupe publie des estimations préliminaires (78–80 milliards d’euros de revenus, perte nette 19–21 milliards d’euros), renonce à un dividende en 2026, autorise jusqu’à 5 milliards d’euros d’obligations hybrides et vise une amélioration des flux de trésorerie avec un retour au positif ciblé en 2027.
Hyundai annonce une baisse de 22% de son bénéfice net en 2025, qu’il relie surtout aux droits de douane américains introduits en avril 2025. Les revenus progressent de 6,3% malgré des ventes mondiales quasi stables, et le groupe prévoit une légère hausse des volumes en 2026.
Toyota annonce une hausse de 3,1% de ses ventes mondiales en décembre 2025 à 993 356 véhicules. Sur l’ensemble de 2025, le groupe atteint 11 322 575 ventes, reste numéro un mondial, et voit les ventes Toyota-Lexus et des véhicules électrifiés progresser, tandis que Daihatsu rebondit au Japon et Hino recule.
IG Metall prévient qu’une escalade est possible à l’approche des négociations salariales 2026 dans la métallurgie et l’électrotechnique. Le syndicat intervient dans un contexte de concurrence chinoise accrue, de droits de douane américains, de demande de véhicules électriques plus faible et d’importantes annonces de suppressions d’emplois dans l’automobile allemande.
La production de véhicules au Royaume-Uni a diminué de 15,5% en 2025 à 764 715 unités, avec une chute de 62,3% des utilitaires. Les exportations représentent 77,5% de la production, tandis que les modèles électrifiés atteignent une part record de 41,7%. La SMMT anticipe un rebond en 2026.
Volkswagen prévoit d’accroître les exportations de voitures fabriquées en Chine vers le Moyen-Orient et l’Asie du Sud-Est, tout en étudiant l’Afrique et l’Amérique du Sud. Le groupe réorganise ses activités en Chine, mise sur un partenariat logiciel avec Xpeng et annonce 20 nouveaux modèles électrifiés en 2026, sur fond de restructuration plus large et d’économies attendues de 1 milliard d’€ d’ici 2030.
Proton annonce un objectif de 200 000 ventes mondiales en 2026, en hausse de 27% sur 2025. Le constructeur met en avant la Saga, la montée des modèles basés sur Geely, la progression des exportations et l’essor de sa gamme e.MAS, avec une version PHEV de l’e.Mas 7 attendue en février 2026.
Geely Holding Group annonce un plan visant plus de 6,5 millions de ventes mondiales d’ici 2030, avec plus d’un tiers des livraisons à l’étranger. La stratégie « One Geely » prévoit une intégration accrue des marques, 75% de véhicules à nouvelles énergies, une réduction de plus de 30% des cycles de R&D et des priorités technologiques autour de la conduite intelligente, des batteries et des hybrides, ainsi qu’un objectif de 100 000 robotaxis d’ici 2030.
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