Édition du soir
À quelques kilomètres de Barcelone, le Circuit de Barcelona-Catalunya a ce parfum très particulier des pistes qui vivent toute l’année. Permanent, ouvert à la fin des années 80, il respire le sport auto moderne, mais sans froideur. Quand les tribunes se remplissent sous le soleil catalan, avec cette lumière sèche et ce vent capable de changer l’équilibre d’une voiture d’un relais à l’autre, l’endroit prend tout de suite une autre dimension. Sur le papier, ses 4,675 km racontent déjà beaucoup. C’est un tracé complet, de ceux qui ne pardonnent rien. Une longue ligne droite pour lancer les hostilités, puis un enchaînement de virages rapides et plus techniques qui mettent à nu le moindre défaut de châssis, d’aéro ou de pilotage. Ici, il faut une voiture saine partout, pas seulement efficace dans un secteur. C’est aussi ce qui a fait sa réputation : Barcelona-Catalunya est un juge de paix, un circuit où l’on comprend vite si une machine est vraiment née. Et puis il y a les souvenirs qui collent à l’asphalte. Les duels de Formule 1, les grandes journées de moto, les dépassements tentés au bout de la ligne droite, les trajectoires millimétrées dans les courbes rapides… Ce circuit a vu passer des générations de pilotes, et chacun y a laissé quelque chose. C’est peut-être ça, au fond, qui le rend marquant : il n’impressionne pas par l’esbroufe, mais par ce qu’il exige. À Barcelona-Catalunya, on ne triche pas.
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Paul Aron disputera deux séances d’essais libres 1 avec l’Audi Revolut F1 Team cette saison. L’Estonien roulera à Barcelone puis à Spielberg, en remplaçant successivement Nico Hulkenberg et Gabriel Bortoleto dans le cadre du règlement FIA réservé aux jeunes pilotes.
Alpine F1 retrouve Barcelone-Catalogne avec l’A526, déjà utilisée sur ce tracé lors du shakedown de janvier. Pierre Gasly veut rebondir après Monaco, tandis que Franco Colapinto s’appuie sur son expérience du circuit pour aider l’équipe à évaluer ses progrès.
Pirelli a confirmé ses choix de gommes pour Monaco et Barcelone. Le trio C3, C4 et C5 sera utilisé à Monte-Carlo, tandis que Barcelone passera aux C2, C3 et C4, une sélection plus tendre que l’an dernier.
Le règlement moteur F1 ne devrait pas être profondément revu malgré les discussions en cours. Mercedes, Ferrari et Liberty Media défendent le ratio 50/50 entre thermique et électrique, avec de simples ajustements techniques envisagés en 2026.
Les essais Pirelli F1 au Nürburgring ont mobilisé McLaren et Mercedes pendant deux jours. Norris, Antonelli, Russell et Piastri ont enchaîné les relais pour développer les slicks de la saison prochaine, avec 2 106 kilomètres couverts.
Leonardo Fornaroli a bouclé son deuxième test McLaren à Silverstone au volant de la MCL60. Le champion F2 2025 poursuit son apprentissage comme pilote de réserve avec d'autres roulages déjà prévus cette année.
Après le crash d'Oliver Bearman, la sécurité en F1 2026 s'impose dans le débat. Carlos Sainz affirme que les pilotes avaient alerté la FIA sur les écarts de vitesse dangereux créés par le règlement.
Le GP du Japon F1 doit permettre à Ferrari de mesurer plus précisément le potentiel de la SF-26. À Suzuka, la Scuderia cherche des réponses sur l'équilibre de la voiture, la gestion de l'énergie et ses axes de progrès avant un mois de travail à l'usine.
