Édition du soir
À quelques kilomètres de Barcelone, le Circuit de Barcelona-Catalunya a ce parfum très particulier des pistes qui vivent toute l’année. Permanent, ouvert à la fin des années 80, il respire le sport auto moderne, mais sans froideur. Quand les tribunes se remplissent sous le soleil catalan, avec cette lumière sèche et ce vent capable de changer l’équilibre d’une voiture d’un relais à l’autre, l’endroit prend tout de suite une autre dimension. Sur le papier, ses 4,675 km racontent déjà beaucoup. C’est un tracé complet, de ceux qui ne pardonnent rien. Une longue ligne droite pour lancer les hostilités, puis un enchaînement de virages rapides et plus techniques qui mettent à nu le moindre défaut de châssis, d’aéro ou de pilotage. Ici, il faut une voiture saine partout, pas seulement efficace dans un secteur. C’est aussi ce qui a fait sa réputation : Barcelona-Catalunya est un juge de paix, un circuit où l’on comprend vite si une machine est vraiment née. Et puis il y a les souvenirs qui collent à l’asphalte. Les duels de Formule 1, les grandes journées de moto, les dépassements tentés au bout de la ligne droite, les trajectoires millimétrées dans les courbes rapides… Ce circuit a vu passer des générations de pilotes, et chacun y a laissé quelque chose. C’est peut-être ça, au fond, qui le rend marquant : il n’impressionne pas par l’esbroufe, mais par ce qu’il exige. À Barcelona-Catalunya, on ne triche pas.
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Colton Herta remplacera Sergio Perez chez Cadillac pour les premiers essais libres du GP des États-Unis, vendredi 23 octobre. Sur le circuit de sa première victoire en IndyCar, l’Américain évaluera des évolutions du plancher et du refroidissement avant de rendre la monoplace au Mexicain.
La pénalité de Carlos Sainz lui vaut un recul de trois places sur la grille du GP d’Espagne. Williams ne l’avait pas averti de l’arrivée de Valtteri Bottas, gêné dans son tour rapide pendant les qualifications.
À Madrid, les 22 virages et le besoin d’appui limitent l’intérêt de la H-Wing McLaren. L’aileron à forte charge de Zandvoort sera privilégié avant le retour du système à Bakou.
Le Grand Prix de Madrid a écoulé tous ses billets avant sa première édition. Le circuit Madring, installé autour de l’IFEMA, figure aussi parmi les pistes envisagées avec Barcelone pour accueillir des essais de pré-saison de Formule 1 en 2027.
Fernando Alonso remet en cause le statut de Temple de la vitesse de Monza. Les F1 2026 à Monza ont atteint une vitesse de pointe bien inférieure aux vitesses relevées à Barcelone et Budapest, la gestion de l’énergie électrique devenant déterminante.
Red Bull au GP d’Italie peine encore à trouver le bon équilibre après les essais libres. Max Verstappen espère réduire l’écart en qualifications, tandis qu’Ayumu Iwasa a collecté des données aérodynamiques en EL1.
