Qu'est-ce que le code B1255 ?
Sur Ford/Lincoln/Mercury, ce défaut pointe le plus souvent vers le capteur de pression (TPMS) de la roue arrière gauche qui n’est pas appris au véhicule, ou qui ne répond plus. Résultat : le voyant de pression des pneus peut rester allumé et la pression de cette roue peut ne plus remonter correctement au tableau de bord. Sur Honda/Acura, on parle plutôt d’un souci de communication entre des modules de commande d’équipements (commodo/boîtier habitacle).
Quels sont les symptômes ?
- Voyant pression des pneus (TPMS) allumé en continu, parfois juste après un changement de roue/capteur
- La pression d’un pneu ne s’affiche pas (souvent l’arrière gauche) ou reste à “—” selon les modèles
- Message d’alerte type « capteur non détecté » / « système TPMS à contrôler »
- Sur certains modèles, l’alerte apparaît par intermittence, surtout après un roulage à vitesse stabilisée
D'où vient le problème ?
- Capteur TPMS arrière gauche non programmé après remplacement (cas classique après montage de jante/capteur)
- Capteur TPMS arrière gauche HS (pile interne faible, capteur noyé/endommagé)
- Problème de communication radio TPMS (parasites, capteur qui émet mal, réception difficile)
- Faisceau/connexion en défaut côté module (broche tordue, oxydation, fil abîmé) — plus rare sur TPMS mais à vérifier si ça revient
- BCM (boîtier de carrosserie) en cause ou logiciel à mettre à jour, surtout si plusieurs fonctions “confort” font des siennes
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Ford
Généralement lié au capteur TPMS arrière gauche non programmé ou non reconnu. Après remplacement de capteur/jante, l’apprentissage via outil TPMS (ou procédure constructeur) est la première chose à faire avant de condamner un module.
Lincoln
Même logique que Ford : priorité à l’apprentissage du capteur arrière gauche et au test d’émission du capteur. Si le capteur répond mais n’est pas vu, suspecter un souci de réception côté module/BCM ou un problème logiciel.
Mercury
Le cas typique reste le capteur arrière gauche non appris après intervention pneus. Un capteur avec pile faible peut aussi “disparaître” par intermittence, surtout par temps froid.
Honda
Sur Honda, B1255 est souvent associé à une perte de communication entre l’unité de commande du commodo (combination switch) et le MICU (module intégré habitacle). Les contrôles portent d’abord sur connecteurs, alimentation/masse et réseau de communication du module habitacle.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Vérifier quel coin est en défaut avec une valise/outil TPMS : si l’arrière gauche ne « répond » pas, vous tenez votre piste.
2. Refaire l’apprentissage/programmer l’ID du capteur arrière gauche (outil TPMS ou procédure constructeur). Si l’alerte disparaît juste après, c’était un capteur non appris.
3. Tester le capteur avec un activateur TPMS : s’il n’émet pas ou émet faiblement, remplacement du capteur (souvent capteur complet avec valve).
4. Si le capteur est OK mais non vu par l’auto : contrôler la partie réception/BCM (codes associés, alimentation/masse, connecteurs). Une mise à jour logiciel peut aussi corriger des pertes de communication.
5. En dernier recours, diagnostic réseau carrosserie (selon marque) : recherche d’oxydation dans connecteurs, broches repoussées, faisceau pincé après un choc ou une intervention.
Questions fréquentes
Puis-je rouler avec ce défaut TPMS ?
Oui, mais vous perdez l’alerte de sous-gonflage fiable sur la roue concernée. Contrôlez vos pressions à la main le temps de la réparation, surtout avant autoroute.
Ça arrive après avoir changé des roues ou un capteur, c’est normal ?
Oui, très souvent : le capteur peut être neuf mais pas “appris” au véhicule. Un reparamétrage TPMS règle le problème dans beaucoup de cas.