Qu'est-ce que le code P0336 ?
Ce défaut indique que le calculateur ne reçoit pas un signal de vilebrequin (capteur PMH) cohérent : le régime moteur « lu » n’est pas dans la plage attendue ou le signal est irrégulier. Résultat typique : démarrages pénibles, ratés, voire coupure nette du moteur, parce que l’allumage et l’injection se calent sur cette info.
Quels sont les symptômes ?
- Voyant moteur qui s’allume, parfois après un calage ou un démarrage raté
- Démarrage difficile : le démarreur tourne mais le moteur met longtemps à partir, ou ne part pas du tout
- À-coups à l’accélération, comme une micro-coupure d’allumage, surtout à chaud
- Le moteur cale à un stop et peut refuser de redémarrer pendant quelques minutes
- Parfois rien de flagrant au volant, juste le voyant (panne intermittente)
D'où vient le problème ?
- Capteur de position vilebrequin (PMH) fatigué ou encrassé : signal qui « décroche » quand il chauffe
- Faisceau/prise du capteur abîmés (fil coupé, frotté, oxydation dans le connecteur) : très fréquent après une intervention ou sur voiture âgée
- Cible/roue dentée (signal plate) endommagée ou avec des dents manquantes : le capteur lit n’importe quoi
- Alimentation électrique instable au démarrage (batterie faible, démarreur qui consomme trop) : la tension chute et le signal devient incohérent
- Distribution décalée (chaîne/courroie) plus rare, mais possible si le moteur a déjà fait du bruit ou si la panne est apparue après un gros chantier
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Ford
Sur certains moteurs, le faisceau du capteur passe près de zones chaudes et peut cuire ou frotter : une panne intermittente à chaud est classique. Un contrôle du cheminement et des clips de maintien évite les retours après remplacement.
Honda / Acura
Quand le défaut apparaît surtout à chaud avec calage puis redémarrage après refroidissement, le capteur PMH est souvent en première ligne. Vérifiez aussi l’état de la connectique : l’huile et l’humidité finissent par attaquer les broches.
Mazda
Sur certains modèles, l’intitulé peut renvoyer à un capteur d’arbre excentrique selon l’architecture moteur. Avant de commander une pièce, il faut confirmer quel capteur correspond au libellé « A » sur votre moteur.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Contrôler la batterie et la vitesse de lancement au démarrage (tension qui s’écroule, démarreur lent). Si c’est limite, vous corrigez la cause la plus bête… et parfois la vraie.
2. Inspection visuelle du capteur et surtout du faisceau : fils écrasés, gaine fondue, prise mal verrouillée, broches tordues/vert-de-gris. Si vous trouvez de l’oxydation, nettoyage + réparation de connectique.
3. Déposer le capteur et vérifier son état (limaille collée, portée abîmée) puis contrôler l’entrefer et la fixation. Un capteur qui bouge ou trop éloigné donne vite un signal hors tolérance.
4. Contrôler le signal au diagnostic (valise + idéalement oscilloscope) pendant le démarrage et au ralenti : si le signal est haché/irrégulier, remplacement du capteur ou réparation faisceau selon le constat.
5. Si le signal est propre mais le défaut revient, vérifier la cible (roue dentée) et le calage de distribution. Là, on passe sur une recherche plus lourde (carter, poulies, chaîne/courroie).
Questions fréquentes
Puis-je rouler avec ce défaut si la voiture démarre encore ?
Vous pouvez parfois rouler, mais le risque, c’est le calage sans prévenir (et le non-redémarrage). Pour un usage quotidien, je considère ça comme une panne à traiter vite.
Le capteur PMH suffit-il à résoudre le problème ?
Souvent oui, mais pas à tous les coups. Sur le terrain, la prise et le faisceau près du moteur (chaleur, huile, vibrations) sont presque aussi souvent en cause.