Qu'est-ce que le code P0390 ?
Ce défaut indique que le calculateur ne reçoit pas un signal correct du capteur de position d’arbre à cames « B » sur la banque 2 (le côté du moteur où il n’y a pas le cylindre n°1). Résultat : l’allumage et l’injection se calent moins bien, avec un moteur qui peut manquer de répondant, consommer plus… et parfois refuser de démarrer.
Quels sont les symptômes ?
- Le moteur a moins de pêche, surtout à mi-régime, comme s’il hésitait à prendre ses tours
- Démarrages difficiles, voire impossible de lancer le moteur certains jours
- Consommation qui grimpe sans raison évidente (vous le voyez vite sur un plein)
- Ralenti parfois irrégulier, avec de petites secousses
- Voyant moteur allumé, parfois après un démarrage laborieux
D'où vient le problème ?
- Capteur de position d’arbre à cames « B » (banque 2) fatigué ou HS (souvent le coupable)
- Faisceau du capteur abîmé : fil coupé, frotté, ou court-circuit après une intervention
- Connecteur oxydé ou mal verrouillé, avec une broche tordue/repoussée (classique après lavage moteur)
- Problème de distribution (chaîne/courroie décalée, tendeur) qui fausse la position réelle de l’arbre à cames
- Plus rare : calculateur moteur (ECM) en cause, ou souci d’alimentation au démarrage (batterie faible/démarreur) qui perturbe le signal
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Audi / Volkswagen
Sur certains V6/V8, l’accès au capteur banque 2 peut être serré et le faisceau souffre de la chaleur. Si le défaut revient après capteur, un contrôle du calage chaîne (tendeur/allongement) peut s’imposer.
Toyota / Lexus
Le capteur est souvent fiable, mais les prises peuvent prendre l’huile (joint/couvre-culasse) et perturber le signal. Nettoyage du connecteur et remise au propre du faisceau règlent parfois le souci.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Ouvrir le capot et contrôler le connecteur du capteur côté banque 2 : clips bien verrouillé, pas d’huile dans la prise, pas de broches tordues/vert-de-gris. Si c’est sale, nettoyage contact + remise en place.
2. Inspecter le faisceau sur toute la longueur accessible (près du couvre-culasse, passages proches de la courroie accessoires). Un fil écrasé ou dénudé = réparation/gaine thermo, puis essai.
3. Valise OBD : regarder si le défaut revient immédiatement après effacement et contrôler les données (régime moteur au démarrage, synchro AAC/vilebrequin si dispo). Si le code revient au coup de démarreur, on suspecte capteur/alim.
4. Tester/remplacer le capteur d’arbre à cames « B » banque 2 (souvent rapide). Après remplacement, effacement défaut + essai routier.
5. Si le problème persiste : contrôle calage distribution (repères, tendeur, allongement de chaîne) et, en dernier, vérifications côté ECM/alimentation (tension batterie au démarrage, masses moteur).
Questions fréquentes
Je peux rouler comme ça avec ce défaut ?
Vous pouvez parfois rouler, mais le risque principal c’est la panne franche (démarrage impossible) et un moteur qui tourne mal. Si vous avez des ratés ou des calages, évitez de continuer.
C’est forcément le capteur à remplacer ?
Non. Sur le terrain, un connecteur oxydé ou un fil abîmé fait souvent le même symptôme. Le contrôle visuel du faisceau et de la prise peut vous éviter un remplacement inutile.