Qu'est-ce que le code P0985 ?
Ce défaut indique que l’électrovanne de passage de rapports « E » (solénoïde) reçoit une commande électrique trop faible, ou qu’elle est en court-circuit. Résultat : la boîte auto peut hésiter, passer les vitesses au mauvais moment, ou se mettre en mode dégradé avec des rapports limités. Par ricochet, la conso grimpe souvent parce que la boîte ne travaille plus dans sa plage idéale.
Quels sont les symptômes ?
- Les rapports passent mal : à-coups, passages tardifs, ou sensation que la boîte « patine »
- La voiture reste bloquée sur un rapport (souvent 2e/3e) avec une puissance en baisse
- Voyant moteur (et parfois voyant boîte) avec un mode dégradé qui apparaît d’un coup
- Consommation en hausse, surtout sur route, parce que le régime moteur reste plus haut que d’habitude
D'où vient le problème ?
- Faisceau ou connecteur de la boîte abîmé : fil coupé, frotté, oxydation dans la prise (très fréquent)
- Solénoïde/électrovanne « E » HS (bobine en court-circuit ou grippée)
- Niveau d’huile de boîte trop bas (fuite) ou huile très sale qui perturbe la régulation de pression
- Fusible/relai d’alimentation lié à la commande de boîte grillé (selon montage)
- Calculateur de boîte (TCM) ou calculateur moteur (ECM) en défaut, plus rare
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Toyota / Lexus / Scion
Sur ces boîtes, le souci vient souvent d’un solénoïde de pression (SLx) ou d’un connecteur de boîte exposé aux projections. Une huile ATF fatiguée peut aussi accentuer les à-coups et faire remonter le défaut.
Honda / Acura
La marque associe souvent ce défaut à un solénoïde « E » en court-circuit. Le contrôle de résistance du solénoïde et l’état du faisceau au niveau de la boîte donnent vite la direction.
Dodge
Le diagnostic se joue fréquemment sur le circuit électrique (alimentation, masse, faisceau) avant de condamner la pièce. Un contrôle des fusibles/relai liés à la commande de boîte peut éviter un remplacement inutile.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Contrôler le niveau et l’état de l’huile de boîte (à la bonne procédure). Niveau bas ou huile noire/qui sent le brûlé : corriger le niveau, chercher la fuite, et envisager une vidange avec crépine si prévue.
2. Inspection visuelle du faisceau et des connecteurs côté boîte : gaine fondue, fils pincés, traces d’huile dans la prise, broches tordues/vert-de-gris. Nettoyer/réparer et sécuriser le passage du faisceau.
3. Vérifier l’alimentation électrique : fusibles/relai et continuité du circuit. Si la commande est « low », chercher un court-circuit à la masse ou une résistance anormale dans le câblage.
4. Tester le solénoïde « E » (résistance de bobine + test d’actionnement à la valise si disponible). Valeur hors tolérance ou pas de réaction : remplacement du solénoïde (souvent accessible après dépose du carter de boîte).
5. Si tout est bon côté huile/solénoïde/faisceau : contrôler la commande au TCM (mesures au connecteur, recherche d’oxydation) et, en dernier, suspecter le calculateur après diagnostic confirmé.
Questions fréquentes
Je peux rouler comme ça quelques jours ?
Vous pouvez parfois rentrer, mais évitez de continuer à rouler longtemps : une boîte qui passe mal les rapports chauffe et s’use vite. Si elle se met en mode dégradé, roulez doucement et faites diagnostiquer rapidement.
Une simple vidange de boîte peut régler le problème ?
Si l’huile est très sale ou le niveau trop bas, ça peut améliorer nettement le comportement. Si le défaut revient aussitôt, c’est souvent électrique (faisceau/solénoïde).
C’est cher à réparer ?
Le plus variable, c’est l’accès : un connecteur oxydé coûte peu, un solénoïde demande plus de main-d’œuvre. Tant qu’on reste sur solénoïde/faisceau/huile, on évite généralement les grosses factures de boîte complète.