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Au vu de la taille colossale de Toyota (le plus grand constructeur automobile au monde selon les derniers chiffres), il était logique qu’une nouvelle filiale soit créée pour couvrir le gigantesque marché américain. Ce tournant a eu lieu en 2002 avec la naissance de Scion. Ce nom signifie « descendant de », du vieux français d’origine germanique.

Concrètement, Toyota a voulu séduire une clientèle plus jeune. Scion adopte donc une communication plus directe et audacieuse. Lors du salon de New York 2002, la marque dévoile ses deux premiers concepts: le bbX (devenu ensuite xB) et le ccX (baptisé plus tard tC).

Deux autres modèles arrivent en 2004 (les xA et xB), tandis que la tC débarque sur le marché en 2005. Le xD, sous-compacte lancée en 2007, est également commercialisé au Japon sous le nom Toyota ist.

Une particularité de Scion est le principe du « Pure Price »: le client connaît le vrai prix du véhicule d’emblée, assurance et financement compris. De plus, les packs d’options sont très modulables et la marque mise sur un niveau de personnalisation inédit.

Dans le but d’attirer l’attention, Scion a aussi lancé des séries limitées, à la fois en nombre d’exemplaires et en accessoires exclusifs, misant sur des couleurs vives et des designs audacieux.

Grâce à la grande variété d’accessoires (officiels ou proposés par des spécialistes de l’après-vente), du caisson de basses au toit souple en passant par les décalcomanies ou même un compresseur sur certains modèles, pas étonnant que les clients se soient pressés chez les concessionnaires.

Cette stratégie agressive a porté ses fruits: les xA et xB ont bien marché et la tC a aussi fait bonne impression. Conséquence directe: l’âge moyen de l’acheteur Scion est nettement plus bas que celui du client Toyota (39 ans contre 59).

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