Une berline électrique phare pour le marché britannique
Après un premier essai du GV60 restylé fin 2025, Genesis UK a proposé de prendre le volant d’un autre modèle remis à jour : l’Electrified G80. Au Royaume-Uni, c’est tout simplement la plus grande berline de la marque, la G90 commercialisée dans d’autres pays européens n’étant produite qu’avec un volant à gauche.
Sur la route, la voiture continue de prêter à confusion, certains prenant le lettrage « Genesis » pour celui d’une autre marque. En parallèle, la notoriété semble progresser : Genesis annonce 1 225 véhicules vendus au Royaume-Uni en 2025, ainsi que 948 en Allemagne et 283 en Suisse. Quatre nouveaux marchés viennent s’ajouter aux trois initiaux, et 2026 est présentée comme une année potentiellement record pour Genesis Europe.
Gabarit XXL, empattement allongé, mais un coffre jugé trop juste
L’Electrified G80 adopte désormais un empattement allongé de 130 mm, ce qui en fait une carrosserie LWB (3 140 mm) proposée d’office. La berline affiche 5 135 mm de long pour 1 925 mm de large : un format imposant, sans être démesuré en largeur.
En revanche, le coffre est donné pour 334 litres et il n’y a pas de rangement sous le capot. L’habitacle doit aussi faire avec l’intégration des cellules de batterie : chaque place arrière est conçue comme un siège individuel très luxueux et multi-réglable, avec beaucoup d’espace aux jambes, mais un plancher relativement haut qui atténue la sensation de « première classe ».
La qualité perçue est décrite comme exemplaire, au point de pouvoir servir de référence face à Mercedes, Audi et BMW. Un grand accoudoir central peut également se relever afin de libérer une place centrale arrière si besoin.
Batterie en hausse, autonomie observée en conditions froides
La batterie progresse : 94,5 kWh désormais, contre 87,2 kWh avant restylage. Dans l’usage rapporté, cela correspond à environ 250 miles d’autonomie en hiver. Le chauffage (volant et sièges compris) est jugé très efficace, y compris par températures négatives, avec une perte d’énergie nocturne considérée comme attendue lorsque la voiture reste dehors.
En été, l’autonomie pourrait se situer autour de 300 à 350 miles, selon l’appréciation donnée. La recharge est présentée comme particulièrement soignée : puissance jusqu’à 187 kW, déverrouillage du câble via une simple pression, et trappe motorisée à ouverture latérale, intégrée dans un angle de la calandre. Elle est d’ailleurs difficile à repérer tant l’ajustement est discret.
Performances, confort et commandes : l’équilibre d’une grande électrique
Avec deux moteurs, une transmission intégrale, 272 kW (370 PS) et 700 Nm, l’Electrified G80 est décrite comme rapide et très douce. Elle resterait aussi facile à placer sur la route malgré son poids. Même sur chaussée froide et glissante, la motricité est mise en avant, et les palettes permettent de choisir entre plusieurs niveaux de décélération régénérative.
Le confort est annoncé très souple, avec un roulis bien maîtrisé. La direction ne délivre pas un retour d’information très marqué, mais elle reste jugée satisfaisante. Le tableau de bord est salué, tout comme l’approche qui combine écrans et commandes physiques : la climatisation se règle via des boutons dédiés, et les commandes au volant, sur la porte conducteur et au pavillon sont décrites comme agréables, avec des plastiques souples.
Un point plus irritant est toutefois relevé : la caméra de surveillance du conducteur peut rappeler à l’ordre très souvent si le regard quitte la route, alors que certains réglages imposent de passer par l’écran. Le système n’est pas décrit comme un cas isolé, mais la répétition des alertes sonores est jugée peu compatible avec l’idée d’une expérience haut de gamme.
Et après : second restylage, hybridation et calendrier de production précisé
La suite de la G80 est présentée comme plus fournie que ce qui était envisagé lors du lancement de la série RG3 en mars 2020. Le groupe aurait d’abord prévu un successeur au quatrième trimestre 2026, mais ce successeur 100% électrique a finalement été abandonné.
À la place, l’hypothèse avancée est celle d’un second restylage de la RG3 fin 2026, avec une production prolongée jusqu’en 2029. Sont mentionnés : un intérieur remis au goût du jour, des évolutions extérieures et, surtout, l’arrivée d’une motorisation hybride. La RG3 HEV associerait un quatre-cylindres 2,5 litres et deux moteurs.
Des sources internes indiquent que la production des G80 restylées, de l’Electrified G80 et de la G80 Hybrid démarrerait en décembre 2026. Cela vient préciser la chronologie évoquée, entre un second restylage attendu fin 2026 et une carrière prolongée jusqu’en 2029. L’auteur ajoute qu’il n’exclurait pas non plus des variantes « Magma » en hybride et en électrique.
Concernant la génération suivante (RG4), il est indiqué que l’architecture serait en cours de ré-ingénierie afin de pouvoir proposer des chaînes de traction HEV et/ou EREV, en plus de l’électrique.
Positionnement et prix : données britanniques sans conversion monétaire
Le modèle est décrit comme nettement amélioré par rapport à l’original, notamment grâce à la batterie plus grande et à un travail supplémentaire sur le confort acoustique (NVH), rapprochant l’expérience de celle d’une Lexus, selon l’appréciation rapportée. Le positionnement est présenté comme une alternative moins chère aux BMW i7 et Mercedes EQS.
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