L’avenir industriel de Honda en Europe pourrait passer par une production locale ou un partenariat avec un autre constructeur, deux options évoquées par Hans de Jaeger auprès de Bloomberg face aux futures règles européennes.
Honda ne fabrique plus d’automobiles en Europe depuis l’arrêt de sa production au Royaume-Uni et en Turquie en 2021. Un retour ne dépend toutefois pas seulement de sa volonté de rester sur le marché européen : les volumes vendus et les conditions réglementaires devraient aussi rendre une implantation pertinente.
Au salon EICMA de Milan, Hans de Jaeger a expliqué à Bloomberg que Honda examinait plusieurs possibilités, dont une production locale ou une fabrication avec un autre constructeur. Ces pistes ne constituent pas pour autant l’annonce d’une nouvelle usine.
Une usine difficile à justifier avec les ventes actuelles
Auprès de Bloomberg, Hans de Jaeger a précisé que le niveau actuel des ventes de Honda ne justifierait pas une nouvelle usine. Des volumes plus élevés pourraient en revanche modifier l’évaluation du constructeur.
Produire localement n’impliquerait pas nécessairement de bâtir un site propre à Honda. La fabrication avec un autre constructeur fait également partie des possibilités examinées, mais aucun partenaire n’a été nommé dans ces déclarations.
Sur la présence commerciale de la marque, le message est plus ferme. Hans de Jaeger a assuré à Bloomberg que Honda n’avait « certainement pas l’intention de quitter l’Europe ». Le maintien sur ce marché et le retour à une production européenne restent deux sujets distincts : le premier est une intention affichée, le second une option à évaluer.
Les exigences « Made in EU » au centre de la réflexion
L’enjeu réglementaire porte sur la proposition d’Industrial Accelerator Act. Le texte prévoit de réserver certaines possibilités de marchés publics et certaines aides aux véhicules répondant aux exigences « Made in EU ». Celles-ci comprennent notamment un assemblage local et des seuils stricts de contenu européen.
Pour Honda, la question dépasse donc le seul lieu d’assemblage. Les conditions d’accès aux dispositifs concernés dépendraient aussi de la part de contenu européen exigée. Produire dans la région ne signifie pas nécessairement répondre à l’ensemble des critères prévus.
La législation proposée doit encore être approuvée par le Parlement européen et les États membres de l’Union européenne. Hans de Jaeger a confié à Bloomberg espérer que les règles définitives considèrent le Japon comme un partenaire de confiance, en raison des investissements réalisés dans la région par les entreprises japonaises.
Des expéditions européennes en hausse, sans décision industrielle
Les derniers chiffres disponibles montrent des évolutions contrastées. En septembre 2026, les expéditions de Honda vers l’Europe ont progressé de 30 %, pour atteindre 38 126 unités. Sur le même mois, sa production mondiale de véhicules a reculé de 12 % sur un an, à 273 189 unités.
La hausse des expéditions européennes ne suffit pas à établir qu’une nouvelle usine serait justifiée. Elle porte sur un mois et ne se confond pas avec le niveau des ventes évoqué par Hans de Jaeger. Le constructeur garde donc plusieurs voies ouvertes, entre implantation locale et fabrication avec un partenaire, tandis que les règles européennes doivent encore prendre leur forme définitive.
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