Alpine A310 Vision prépare une 2+2 électrique pour 2028

Avec l’Alpine A310 Vision, le constructeur fait revivre son coupé des années 1970 dans un concept biplace qui préfigure une 2+2 électrique attendue fin 2028.

Avec ses ailes galbées, sa silhouette ramassée et ses références au Pack GT, l’étude reprend des traits familiers de l’A310. Elle ne reproduit pas pour autant la voiture historique à l’identique. L’électrification façonne aussi ses proportions : l’implantation des batteries vise à maintenir les occupants au plus près du sol.

Antony Villain, à la tête du design d’Alpine, doit composer avec les contraintes de sécurité passive, de technologie et de motorisation électrique. Le concept arrive avant celui de la future A110 électrique. Cette dernière ne s’est pour l’instant montrée qu’à travers une sculpture partiellement achevée. On tient donc une direction pour la future A310, mais pas encore sa silhouette de série.

La série suivra une autre silhouette

« Vous n’allez pas voir dans ce concept l’exacte future A310 de série, mais l’objet n’est tout de même pas gratuit », explique Antony Villain. L’avertissement est clair : ce coupé explore des pistes pour la future A310. Il ne présente pas sa carrosserie définitive avant l’heure.

La différence vient notamment de l’architecture. Le concept privilégie une posture basse et une stricte configuration à deux places. La voiture attendue fin 2028 doit, elle, accueillir deux passagers supplémentaires à l’arrière. Cela impose d’autres choix d’implantation, avec des conséquences visibles sur les proportions. Le dessin reste donc lié à l’usage prévu pour la voiture.

Les places arrière changent la silhouette

L’A310 Vision est strictement biplace. Ses batteries sont réparties en deux blocs, l’un à l’avant et l’autre à l’arrière. Cette disposition permet d’abaisser l’assise, comme sur la future A110 électrique. La posture ramassée du concept vient donc autant de son architecture que du travail sur la carrosserie.

La version de série est prévue pour fin 2028. Elle recevra un pack de 78 kWh et adoptera une configuration 2+2. Elle sera disponible en propulsion ou avec quatre roues motrices. Son aménagement sera donc différent, même si le concept en explore les orientations esthétiques.

Pour ménager de l’espace aux pieds des passagers arrière, la batterie de série sera creusée. Cette disposition imposera une position de conduite légèrement plus haute, avec une silhouette elle aussi un peu rehaussée. On ne peut donc pas résumer le passage à quatre places à l’ajout d’une banquette.

C’est le principal écart à garder en tête : le concept recherche une assise basse, alors que la série doit intégrer les contraintes des places arrière.

Les ailes puisent dans le Pack GT

Le lien avec l’A310 historique passe d’abord par les ailes. Leurs volumes s’inspirent du Pack GT de l’A310 V6, lui-même dérivé du Groupe 4 de compétition. Ces galbes se fondent dans des surfaces arrondies, tout en conservant une posture large et des voies particulièrement étendues.

Les roues prolongent cette réinterprétation. Les jantes avant mesurent 20 pouces. À l’arrière, leur diamètre atteint 21 pouces. Elles reprennent le principe des modèles dits « bobine », avec leurs trois branches creuses. On retrouve donc la référence à l’ancienne A310 jusque dans les roues, pas seulement dans la silhouette.

À l’arrière, le concept se passe de lunette. Un imposant aileron rappelle l’élément en mousse noire du modèle d’époque et surplombe un bandeau lumineux rouge. Cette partie mêle ainsi un rappel historique dans la forme de l’aileron et une signature lumineuse redessinée.

La carrosserie s’abaisse pour révéler les phares

Le dispositif le plus inhabituel de l’étude se trouve à l’avant. Les projecteurs sous verrière de l’A310 d’origine servent de point de départ, mais Alpine change la façon de les découvrir. Son système « pop-down » fait descendre une partie de la carrosserie pour révéler la signature lumineuse.

Le mouvement inverse celui des anciens phares escamotables « pop-up ». Ici, les projecteurs ne se lèvent pas : leur couverture s’abaisse. Cette différence renouvelle un élément caractéristique de l’A310 sans simplement reprendre une solution ancienne.

Un conduit S-Duct aspire également l’air au bas du bouclier avant. Dans la partie haute de l’habitacle, deux compteurs numériques ronds privilégient la lisibilité. Le concept associe ses références historiques à des éléments techniques et à une instrumentation numérique. Il ne cherche donc pas à reproduire le cockpit d’époque.

Avec l’A310 Vision, on découvre une direction pour le futur coupé, pas son dessin définitif. Le concept répartit ses batteries en deux blocs, tandis que la série aménage son pack pour les places arrière. L’architecture électrique explique ainsi pourquoi l’A310 de fin 2028 aura des proportions différentes.