Les résultats Bmw du premier trimestre 2026 marquent un net ralentissement. Le groupe allemand affiche un bénéfice avant impôt de 2,348 milliards d’euros, en baisse de 24,6 % sur un an, sous l’effet des droits de douane aux États-Unis et d’une demande plus faible en Chine.
Des résultats BMW sous pression hors d’Europe
Le chiffre d’affaires du BMW Group a reculé de 8,1 %, à 31,0 milliards d’euros sur le trimestre. Dans l’activité automobile, la marge EBIT ressort à 5,0 %, contre 6,9 % au premier trimestre 2025, tout en dépassant les attentes mentionnées autour de ces résultats.
La géographie des ventes explique une grande partie de ce contraste. En Europe, premier marché du groupe, les livraisons ont progressé de 3,1 % toutes motorisations confondues. Le constructeur indique aussi avoir enregistré davantage de commandes en Europe que lors de tout autre trimestre de son histoire.
Ailleurs, la dynamique est moins favorable. Dans la région Amériques, les ventes reculent de 4,0 %. BMW précise que la baisse des livraisons de modèles 100 % électriques y a été en grande partie compensée par la progression des véhicules à moteur thermique. En Chine, dans un marché total en forte contraction de 17,5 %, les livraisons du groupe baissent de 10 % au premier trimestre.
L’Europe et l’électrique restent les points d’appui
La part des véhicules électriques à batterie atteint 25,3 % des ventes de BMW en Europe, contre 15,5 % au niveau mondial. Cet écart souligne le poids stratégique du marché européen dans la transition électrique du groupe, mais aussi la différence de rythme entre les grandes régions commerciales.
BMW maintient sa prévision de livraisons globales 2026 à un niveau comparable à 2025. Le groupe anticipe également un impact additionnel plus faible des droits de douane sur l’ensemble de l’année et un marché automobile mondial en « légère baisse ».
Oliver Zipse, président du directoire de BMW AG, met en avant la largeur de la gamme et le choix laissé aux clients entre les différentes motorisations. Il cite aussi le lancement du BMW iX3 et les retours positifs autour de la BMW i3 comme confirmation des décisions prises avec la Neue Klasse. Les futurs modèles BMW doivent reprendre ces nouveaux ensembles technologiques et ce langage de design, quelle que soit leur motorisation.
BMW affirme enfin rester confiant dans sa capacité à atteindre les objectifs CO2 de l’Union européenne, périmètre EU 27 + 2, pour 2026.
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