Subaru ajuste sa trajectoire dans l’électrique. Le constructeur japonais reporte sans échéance le lancement de quatre modèles électriques Subaru développés en interne, initialement prévus d’ici 2028, et réoriente ses moyens vers l’hybride et les motorisations essence.
Les modèles électriques Subaru sans nouveau calendrier
Subaru retire le calendrier de lancement prévu pour ses quatre véhicules électriques à batterie conçus en interne. Le programme BEV maison est également réexaminé, alors que la demande en électrique ralentit aux États-Unis après les changements de politique menés par l’administration Trump.
Le marché américain reste central dans la stratégie du constructeur. Osaki Atsushi, président de Subaru, l’a rappelé après la publication des résultats de l’exercice 2025 : « la vitesse de pénétration des BEV sur le marché américain, notre principal champ de bataille, est devenue considérablement plus lente. Nous finaliserons le calendrier d’introduction en surveillant attentivement les conditions du marché. »
Jusqu’ici, Subaru s’appuyait sur des partages de plateformes et des partenariats techniques avec Toyota Motor pour ses modèles électriques. Le SUV Solterra, basé sur le Toyota bZ4X, illustre cette approche. La suite devait passer par la production de modèles à batterie reposant sur des plateformes propres à Subaru. Cette étape est désormais reportée sans échéance, tandis que le programme BEV entre en révision.
L’usine d’Oizumi passe d’abord à l’essence
La décision a aussi un effet industriel immédiat. La nouvelle usine Subaru d’Oizumi, dans la préfecture de Gunma, avait été construite pour produire des BEV développés en interne à partir de 2027. Elle fabriquera finalement des véhicules à motorisation essence.
Subaru n’exclut pas d’y ajouter plus tard une production électrique si les conditions de marché deviennent plus favorables. Pour l’instant, le constructeur concentre ses ressources de gestion sur les véhicules hybrides-électriques et les modèles essence.
Le plan d’investissement global reste inchangé à 1 200 milliards de yens, soit 7,6 milliards de dollars. La différence tient à l’affectation des fonds, désormais redirigés vers d’autres départements de l’entreprise. Pour Subaru, il ne s’agit donc pas d’une réduction annoncée de l’effort financier, mais d’un rééquilibrage des priorités entre électrique, hybride et essence.
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