L’Irlande propose de réduire les émissions automobiles de 90 % d’ici 2035 et de compenser le solde, alors que la position franco-allemande suscite des oppositions selon Bloomberg.
Le désaccord porte autant sur le rythme de la transition électrique que sur les moyens de préserver l’industrie européenne. En octobre 2026, la France et l’Allemagne ont arrêté une position commune pour assouplir les objectifs climatiques applicables aux voitures particulières et soutenir leur production nationale. Ce pacte supprimerait de fait l’interdiction prévue des moteurs à combustion à partir de 2035, sans imposer de compensation.
Selon Bloomberg, des États membres contestent cette orientation. Face aux gains de parts de marché des concurrents chinois, ils défendent une transition électrique plus ambitieuse.
Un compromis sur les émissions automobiles avec compensation
L’Irlande, qui dirige les négociations, a fait circuler un projet fixant une réduction de 90 % d’ici 2035 pour les voitures particulières. Les constructeurs devraient compenser les 10 % restants par des mécanismes liés aux carburants et des crédits pour l’acier et l’aluminium à faible intensité carbone.
C’est la différence centrale avec la position franco-allemande : le compromis irlandais maintiendrait une obligation de compensation pour les émissions résiduelles. Il prévoit aussi des souplesses pour respecter les objectifs automobiles de 2030 et les normes applicables aux utilitaires de 2025.
« La présidence irlandaise est déterminée à parvenir à un accord sur les normes de CO₂ pour les voitures et les camionnettes », a déclaré un porte-parole de cette présidence. Il évoque une proposition complexe et un travail avec les États membres pour trouver un compromis.
Le Parlement défend un objectif de 95 %
La commission de l’environnement du Parlement porte une autre position : elle a soutenu une réduction de 95 % pour les voitures particulières neuves d’ici 2035. Jusqu’à 7,5 % de l’objectif pourrait être atteint grâce à des crédits pour l’acier vert.
En octobre, Wopke Hoekstra a défendu le maintien des objectifs réglementaires comme meilleur moyen de protéger l’industrie européenne, en invoquant la hausse des coûts du carburant et la reprise des ventes électriques.
Des ambassadeurs doivent examiner trois propositions le 11 novembre, avant les négociations en trilogue. Le Parlement doit voter avant la fin de 2026.
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