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Une Aston Martin de Formule 1 pendant les qualifications du Grand Prix d'Italie à Monza.

Aston Martin au GP d’Italie : Alonso bloqué en Q1

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Aston Martin au GP d’Italie n’a placé aucune monoplace en Q2, tandis qu’un problème a immobilisé Fernando Alonso au garage en fin de séance.

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La Q2 échappe à Aston Martin au GP d’Italie

La séance qualificative a confirmé les difficultés attendues par l’écurie sur le tracé rapide de Monza. En Q1, les deux pilotes ont cherché à profiter de l’aspiration, sans trouver le rythme nécessaire pour atteindre la Q2.

Pour Fernando Alonso, la séance s’est achevée prématurément. Aston Martin enquête sur le problème qui a maintenu sa monoplace au garage à la fin de la Q1. L’Espagnol n’a donc pas pu chausser un train de pneus neufs afin d’améliorer son chrono.

« Nous savons que nous sommes derrière nos concurrents, notamment à cause de notre manque de rythme dans les lignes droites, ce qui rend ce circuit très difficile », a expliqué Alonso.

Ce résultat n’a pas davantage surpris Lance Stroll. « Nous avons toujours su que cette piste représenterait un défi important. Il nous manque de la puissance, alors que c’est précisément ce dont vous avez besoin sur ce circuit », a-t-il reconnu.

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Un défi similaire attendu en course

Les longues lignes droites et les passages à haute vitesse de Monza ne correspondent pas aux qualités actuelles de la monoplace. Mike Krack a ainsi reconnu que les caractéristiques du circuit ne convenaient pas à la configuration technique de l’équipe, malgré les efforts pour faire bénéficier les voitures d’une bonne aspiration.

Le responsable d’Aston Martin s’attend à retrouver ces mêmes limites lors de la course du dimanche 6 septembre. L’écurie se concentrera donc sur les éléments qu’elle peut maîtriser et tentera de tirer parti des éventuelles occasions, malgré son déficit de rythme en ligne droite.

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A propos de l'auteur

Quentin, rédacteur essais chez Moteur Actu, est spécialiste de la culture automobile japonaise (JDM) : Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Subaru, Mitsubishi et Lexus. Ses essais "à hauteur de conducteur" mêlent mesures objectives, retour d'expérience sur route et conseils d'achat directs, sans complaisance avec les constructeurs.

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