Fernando Alonso, c’est le genre de pilote qui traverse les époques sans perdre ce regard de compétiteur pur. Né à Oviedo le 29 juillet 1981, l’Espagnol a débarqué en Formule 1 dès le Grand Prix d’Australie 2001. Et très vite, on a compris qu’il n’était pas là pour faire de la figuration. Avec Renault, il a offert à l’Espagne ses deux premiers titres mondiaux, en 2005 puis 2006, avant de bâtir une carrière immense : 32 victoires, 106 podiums, 22 poles. Des chiffres solides, mais qui ne racontent pas tout. Ce qui marque chez Alonso, c’est surtout sa science de la course. Il a cette capacité rare à sentir un Grand Prix, à lire les pneus, les trajectoires, les moments où il faut attaquer et ceux où il faut survivre. Sur la piste, il peut être tranchant roue contre roue, presque brutal dans l’intention, mais toujours avec une maîtrise impressionnante. Même après toutes ces années, il garde ce mélange de ruse, d’agressivité et de précision qui fait les grands. Aujourd’hui chez Aston Martin, avec le numéro 14, il reste un pilote qu’on regarde autrement. Pas seulement pour son palmarès, mais parce qu’il incarne quelque chose de précieux en F1 : l’expérience qui ne s’endort jamais. S’intéresser à Alonso, c’est suivre un combattant qui a connu plusieurs générations de voitures, d’adversaires et de règlements, tout en restant capable de se glisser au cœur de la bagarre. Et franchement, des pilotes comme ça, on n’en croise pas tous les dimanches.
Selon Pedro de la Rosa, les données d’Aston Martin placent la vitesse de Lance Stroll au niveau de Fernando Alonso. L’ambassadeur de l’écurie pointe toutefois ses erreurs en qualifications, qui compromettent ensuite ses courses.
Nico Rosberg estime que Fernando Alonso aurait pu décrocher cinq titres mondiaux avec de meilleurs choix d’écuries. De McLaren à Ferrari, puis au pari Aston Martin en 2026, son parcours illustre le contraste entre son talent et ses deux couronnes.
Stefano Domenicali souhaite voir Fernando Alonso en F1 en 2027. L’Espagnol n’annoncera rien lors du premier Grand Prix à Madrid, tandis que la compétitivité du projet Aston Martin-Honda devrait peser dans sa décision.
Aston Martin au GP de Madrid espère que le tracé mixte du Madring exposera moins le déficit de vitesse de l’AMR26. Mike Krack évoque aussi la gestion des pneus, tandis que l’écurie attend la décision de Fernando Alonso.
Honda réserve sa prochaine évolution majeure à la première course de 2027. Le moteur Honda Aston Martin n’en recevra donc pas d’autre en 2026, tandis que le travail sur la pilotabilité sera évalué à Madrid.
Fernando Alonso remet en cause le statut de Temple de la vitesse de Monza. Les F1 2026 à Monza ont atteint une vitesse de pointe bien inférieure aux vitesses relevées à Barcelone et Budapest, la gestion de l’énergie électrique devenant déterminante.
Gasly occupe la première place sur la grille de départ du GP d’Italie, devant Russell et les Ferrari de Leclerc et Hamilton. Piastri recule de trois places, tandis qu’Antonelli, Lawson et Albon écopent de lourdes pénalités moteur.
Aston Martin au GP d’Italie n’a placé aucune monoplace en Q2. Un problème a immobilisé Fernando Alonso au garage en fin de Q1, tandis que Lance Stroll et Mike Krack ont pointé le déficit de puissance et de vitesse en ligne droite.
Gasly a décroché la pole lors des qualifications du GP d’Italie en 1 min 21 s 786. L’Alpine a devancé la Mercedes de Russell de 0,060 seconde, puis la McLaren de Piastri. Leclerc et Hamilton ont placé les Ferrari aux quatrième et cinquième rangs.
Le relevé des moteurs F1 du GP d’Italie 2026 recense les éléments utilisés avant le week-end. Hadjar compte cinq ICE, TC et EXH, Alonso atteint sept PU-ANC, tandis que les deux Ferrari affichent une répartition identique.