Oliver Bearman, c’est le genre de nom qu’on voit arriver de loin dans les formules de promotion… puis qu’on retrouve d’un coup sous les projecteurs de la F1. Britannique, né le 8 mai 2005 à Chelmsford, il représente cette nouvelle génération qui n’attend pas gentiment son tour. Avec le numéro 87 et désormais engagé chez Haas F1 Team, il a déjà ce petit quelque chose qui attire l’œil. Son parcours parle pour lui. Bearman s’est fait remarquer très tôt en monoplace, avec un doublé marquant en 2021 : champion d’Italie et champion d’Allemagne de Formule 4. Ce n’est pas le genre de performance qu’on signe par hasard. Derrière, son intégration à la Ferrari Driver Academy a confirmé que le garçon avait du coffre. En 2023, il passe en Formule 2 chez Prema Racing, l’un des environnements les plus exigeants pour apprendre le très haut niveau. Sur la piste, Bearman dégage une impression assez rare chez un pilote aussi jeune : de l’engagement, oui, mais sans agitation inutile. Il a ce mélange de vitesse pure et de maîtrise qui fait lever un sourcil dans le paddock. On sent un pilote capable d’attaquer franchement, tout en gardant la tête froide quand il faut construire un week-end. Son premier Grand Prix, en Arabie saoudite en 2024, a naturellement renforcé la curiosité autour de lui. Et c’est bien pour ça que les fans devraient le suivre de près : Bearman n’est pas juste un espoir de plus dans la file. Il a déjà la trajectoire, le cadre, et surtout l’allure d’un pilote qui peut bousculer la hiérarchie plus vite que prévu.
Haas F1 Team
Des discussions préliminaires portent sur l’arrivée de BWT chez Haas en 2027, pour environ 25 millions d’euros par saison. Cet apport potentiel aiderait l’écurie, septième après Monza avec 21 points, à se rapprocher du plafond budgétaire.
Oliver Bearman juge limité le gain du moteur Ferrari de Haas à Monza. Selon lui, le package aérodynamique a apporté un gain deux à trois fois supérieur. Qualifié 12e, il a terminé 15e.
Gasly occupe la première place sur la grille de départ du GP d’Italie, devant Russell et les Ferrari de Leclerc et Hamilton. Piastri recule de trois places, tandis qu’Antonelli, Lawson et Albon écopent de lourdes pénalités moteur.
Après les pénalités, Haas au GP d’Italie place Ollie Bearman au 11e rang sur la grille et Esteban Ocon au 14e. Les deux pilotes ont atteint la Q2 avec une monoplace plus facile à exploiter.
Gasly a décroché la pole lors des qualifications du GP d’Italie en 1 min 21 s 786. L’Alpine a devancé la Mercedes de Russell de 0,060 seconde, puis la McLaren de Piastri. Leclerc et Hamilton ont placé les Ferrari aux quatrième et cinquième rangs.
Haas au GP d’Italie a testé son dernier package aérodynamique lors des essais libres à Monza. Ollie Bearman a signé le 8e temps en EL2, tandis qu’Esteban Ocon, 18e, a rencontré des incohérences de comportement encore inexpliquées.
Russell a signé le meilleur chrono des EL2 du GP d’Italie 2026 à Monza devant Leclerc et Antonelli. Neuvième, Verstappen s’est plaint d’un manque d’appui et d’adhérence sur sa monoplace.
Le relevé des moteurs F1 du GP d’Italie 2026 recense les éléments utilisés avant le week-end. Hadjar compte cinq ICE, TC et EXH, Alonso atteint sept PU-ANC, tandis que les deux Ferrari affichent une répartition identique.
Haas au GP d’Italie alignera une VF-26 dotée d’un nouveau lot d’évolutions. Après Zandvoort, l’écurie veut profiter des essais de Monza pour mesurer les gains et ramener Esteban Ocon et Ollie Bearman dans la lutte pour les points.
Haas au GP des Pays-Bas s’est soldé par un double abandon à Zandvoort. Ollie Bearman s’est arrêté avant le second départ et Esteban Ocon a renoncé au 55e tour. L’écurie reste septième du championnat des constructeurs avec 21 points.