La CFMoto V4 SR-RR a été essayée par trois pilotes Aspar, une étape pour cette sportive tournée vers le WorldSBK.
Trois pilotes Aspar pour jauger la sportive
Maximo Quiles, Daniel Holgado et David Alonso ont essayé la sportive de CFMoto avec l’écurie de Jorge Martinez. La V4 SR-RR roulait sous une livrée camouflée. Ces essais permettent au constructeur d’évaluer le comportement dynamique de sa future vitrine sportive.
Ces trois jeunes pilotes sont liés à Aspar. Parmi eux, Alonso est champion Moto3. Leur roulage permet à CFMoto de confronter son projet à la piste. Mais attention, ces essais n’annoncent aucun engagement en championnat. Ils ne prouvent pas non plus que la moto est prête pour la compétition.
Le prototype camouflé associe un vilebrequin contrarotatif à une aérodynamique active. Ces éléments, comme le moteur, restent à évaluer. On peut s’arrêter à la fiche technique, mais elle ne raconte pas tout du comportement au guidon.
La vitesse de pointe ne fait pas un programme de course
Le moteur de la V4 SR-RR cube 997 cm³. Il développe plus de 210 ch. Le poids mesuré est de 180 kg. Sur le papier, CFMoto tient une base technique ambitieuse. Les essais avec Aspar doivent permettre de juger l’ensemble en conditions réelles.
Durant l’été 2026, la machine avait aussi atteint 315,82 km/h. Cette pointe précède les essais avec Quiles, Holgado et Alonso. Elle ne revient donc à aucun de ces pilotes. Elle indique un potentiel, sans préjuger des performances de la moto en championnat.
La vitesse maximale n’est donc pas le seul enjeu pour CFMoto. La V4 SR-RR doit devenir un modèle commercial. Une éventuelle carrière sportive passera aussi par l’homologation. On ne peut donc pas encore la juger face aux motos déjà engagées.
WorldSBK : du modèle de série aux wildcards
Sa cylindrée proche de 1 000 cm³ oriente d’abord la V4 SR-RR vers le WorldSBK. Ce championnat accueille des motos dérivées de la série. Le scénario envisagé commence par le lancement de la version commerciale, puis par l’homologation. CFMoto pourrait ensuite tenter des participations ponctuelles sous forme de wildcards, avant d’étudier un engagement complet.
Ce parcours reste une possibilité, pas un calendrier annoncé. Les essais avec Aspar servent à mettre au point la moto. Ils ne garantissent ni homologation ni place sur la grille. On distingue ainsi le développement technique d’une véritable arrivée en WorldSBK.
Le projet arrive alors que d’autres constructeurs asiatiques retiennent l’attention dans les catégories dérivées de la série. ZXMoto a notamment percé en WorldSSP avec le Français Valentin Debise. Ce cas donne un point de comparaison à CFMoto, sans rien promettre pour sa sportive.
MotoGP : une autre cylindrée, un autre projet
Une présence ultérieure en MotoGP est évoquée avec le partenaire espagnol de CFMoto. Mais la V4 SR-RR ne correspond pas directement à cette perspective. Dès 2027, la cylindrée prévue en catégorie reine passe à 850 cm³. Le moteur de 997 cm³ essayé ici oriente donc la sportive vers une autre voie.
Le partenariat avec Aspar peut aider à développer la sportive actuelle. Il ne fait pas pour autant de celle-ci une future MotoGP. Pour l’heure, trois pilotes ont essayé un prototype camouflé. Sa fiche technique place plutôt le WorldSBK en première piste sportive.
CFMoto doit encore lancer la version commerciale et obtenir l’homologation avant toute apparition en course. Les essais de Quiles, Holgado et Alonso font avancer l’évaluation de la V4 SR-RR. Ils ne fixent aucune date pour ses débuts en championnat.
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