Les qualifications MotoGP 2027 réuniront les 22 pilotes en Q1 pendant 15 minutes, une concentration de motos qui remet la sécurité au cœur du nouveau format.
Deux journées pour décider des deux grilles
Le vendredi aura désormais sa propre séance décisive. Les pilotes commenceront par une FP1 de 45 minutes. La FP2 durera 30 minutes. Ces deux séances n’auront aucune incidence sur la qualification. Tout le plateau disputera ensuite une qualification Sprint de 15 minutes. La grille du Sprint se jouera donc dès la première journée.
Le samedi commencera par 20 minutes de FP3. Les pilotes repartiront ensuite de zéro pour établir la grille du Grand Prix. Tous les 22 pilotes participeront à la Q1. Les douze plus rapides accéderont à la Q2.
On aura donc deux qualifications distinctes, mais deux séances avec tout le plateau en piste. Le vendredi comme le samedi, chacun cherchera un tour rapide au milieu des autres. Pour la Q1 du Grand Prix, la fenêtre sera réduite à 15 minutes. Trouver un espace libre deviendra aussi important que réussir son chrono.
Le trafic que la réforme de 2013 voulait limiter
Cette concentration inquiète Mat Oxley, ancien pilote devenu journaliste. Le MotoGP avait divisé ses qualifications en deux groupes en 2013. L’objectif était notamment de limiter le danger lié au trafic. Avant cette réforme, les pilotes partageaient une longue séance commune.
Oxley souligne ce retour en arrière : « L’une des principales raisons de la division des qualifications en deux était le danger que représentait la présence d’autant de motos à 350 km/h lors des contre-la-montre. » Il résume ensuite le paradoxe du nouveau règlement : « Et maintenant, nous avons deux séances de qualifications avec 22 motos. »
Le souci, c’est que le nombre de machines n’explique pas tout. En qualification, les pilotes ne roulent pas tous au même rythme. Ils n’ont pas non plus le même objectif à chaque instant. Un concurrent peut préparer son pneu pendant qu’un autre arrive lancé. Certains ralentissent pour ménager un espace. D’autres cherchent une roue à suivre.
On touche ici au cœur du problème : ces écarts de vitesse créent déjà des situations délicates. Dans le format actuel, une moto lente peut gêner un pilote en plein tour rapide. Réunir davantage de concurrents multiplie les possibilités de rencontre. Et le temps manque pour choisir un autre créneau.
La limite des quinze minutes ajoute donc une difficulté au trafic. Chaque tentative compte, mais toutes ne pourront pas se faire sur une piste aussi dégagée.
Les blessures de 2026 pèsent dans la discussion
En 2026, huit des 22 titulaires ont déjà manqué au moins une course en raison de blessures. Marc Marquez et Marco Bezzecchi figurent parmi eux. En additionnant les Grands Prix et les Sprints, le bilan atteint 50 départs manqués.
Ce chiffre ne permet pas d’attribuer un risque d’accident au futur format. Il donne toutefois du poids au débat sur ces deux qualifications communes. Tout le plateau y recherchera simultanément la performance maximale.
Le dimanche changera aussi, avec la disparition du Warm Up traditionnel. À la place, la voie des stands ouvrira pendant dix minutes avant le Grand Prix. Les pilotes pourront ainsi effectuer plusieurs tours de reconnaissance. On parle ici d’un autre changement dans leur préparation, distinct du débat sur le trafic.
Passer à 850 cm³ ne règle pas la question
Le nouveau format accompagnera une transformation technique majeure. En 2027, les moteurs passeront à 850 cm³. Les dispositifs de correction d’assiette seront interdits et l’aérodynamique sera réduite. Pirelli remplacera Michelin pour la fourniture des pneus.
Cette nouvelle génération doit notamment favoriser les dépassements et contenir l’escalade des performances. Cela ne veut pas dire que les motos seront nécessairement lentes. Ni que les écarts de vitesse entre pilotes disparaîtront pendant les qualifications.
Les essais privés organisés après le Grand Prix d’Autriche apportent déjà un élément au débat. Diogo Moreira y a signé un chrono au guidon d’une 850 cm³. Il était inférieur à la meilleure référence précédemment établie par Pedro Acosta dans ces conditions d’essais.
On ne peut pas en déduire les performances de toute la future génération. Ce résultat invite toutefois à ne pas voir la réduction de cylindrée comme une réponse automatique aux préoccupations de sécurité. Le trafic dépendra toujours de la manière dont les pilotes construisent leur tour.
Plus d’enjeu chaque jour, plus de motos ensemble
La logique du nouveau programme est claire : donner à chaque journée son moment fort. Le vendredi décidera de la grille du Sprint. Le samedi réunira la qualification du Grand Prix et le Sprint. Le dimanche restera consacré au Grand Prix.
Pour le spectacle, cette répartition multiplie les séances à enjeu. Pour les pilotes, elle impose aussi deux qualifications avec l’ensemble du plateau. Or, la séparation instaurée en 2013 répondait notamment à une préoccupation de sécurité.
C’est toute la tension de cette réforme. Une séance commune rend la lutte pour le chrono plus dense. Mais davantage de motos peuvent se croiser à des rythmes très différents. On retrouve ainsi un risque que le MotoGP avait cherché à réduire : le trafic pendant les tours rapides. Le format 2027 le remet au centre du débat, avant même l’arrivée des nouvelles machines.
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