Le GP de Hongrie 2026 marquera la 100e course d’Alex Albon avec Williams. Au Hungaroring, l’écurie misera sur l’appui aérodynamique, la maîtrise des pneus arrière et une stratégie probablement construite autour de deux arrêts.
Le règlement F1 2027 comportera des changements aérodynamiques plus importants qu’attendu. James Vowles évoque la bavette, le plancher et l’aileron arrière, tandis qu’Adrian Newey pointe un déplacement de 300 mm à l’avant du plancher.
Ferrari au Grand Prix de Belgique vise un week-end solide à Spa-Francorchamps, entre compromis aérodynamique, gestion des pneus et météo incertaine. Fred Vasseur et Jérôme d’Ambrosio insistent sur l’exécution, alors que la Scuderia arrive avec une dynamique positive.
Cadillac F1 au GP de Belgique introduit un nouvel aileron avant à Spa-Francorchamps. Après un week-end solide à Silverstone, l’écurie mise sur Pérez et Bottas pour exploiter une piste rapide, vallonnée et exposée à une météo changeante.
Cadillac GP d'Autriche arrive à Spielberg avec une mise à jour aérodynamique majeure, dont une carrosserie revue et un nouveau fond plat. Sur un tracé court, rapide et exigeant pour la fiabilité, Perez et Bottas misent aussi sur leur expérience.
La Williams FW47 traverse une période délicate. Carlos Sainz pointe un manque de rythme, surtout dans les virages moyens et rapides, avec l’appui aérodynamique et le poids comme principaux sujets. Williams prépare des évolutions, mais l’Espagnol estime qu’il faudra aller plus loin.
À Monaco, la F1 2026 neutralisera les ailerons mobiles pour des raisons de sécurité. Le mode faible traînée sera interdit et la FIA imposera aussi un réglage moteur spécifique pour limiter le déploiement de puissance sur les portions rapides.
Alpine F1 nomme Jason Somerville directeur technique adjoint. L’ancien responsable de l’aérodynamique de la FIA retrouve Enstone pour renforcer le développement de l’écurie, cinquième du championnat constructeurs après quatre Grands Prix.
Ferrari remet en piste son aileron arrière Ferrari en Chine. Lewis Hamilton assure que le dispositif mobile a déjà suffisamment roulé en pré-saison, alors que la Scuderia cherche à revenir sur Mercedes.
Au GP d’Australie, Williams a terminé la course avec ses deux voitures, mais l’écurie admet un manque net de performance. James Vowles, Alex Albon et Carlos Sainz pointent une monoplace trop lente, plusieurs soucis techniques et un plan d’action déjà lancé avant Shanghai.