La FIA limite à 300 millisecondes la transition de l’aileron Macarena pour 2027, sans interdire les systèmes rotatifs de Ferrari, Red Bull et Mclaren.
Le principe reste, le délai se resserre
Le passage entre les modes ligne droite et virage devra prendre 300 millisecondes maximum. Le plafond actuel est de 400 millisecondes. Cela représente une réduction de 25 %. La nouvelle édition du règlement technique 2027, publiée le 1er octobre, fixe cette limite. On garde donc le principe, mais avec moins de temps pour l’activer.
Le concept « Macarena » fait pivoter le volet supérieur de l’aileron arrière. Le but : réduire la traînée en ligne droite. Il s’inscrit dans l’aérodynamique active des monoplaces 2026. Un réglage privilégie l’appui en virage, l’autre limite la résistance à l’air. Le règlement encadre la durée du mouvement, mais les écuries restent libres de choisir comment l’effectuer.
Ferrari a introduit son dispositif lors des essais hivernaux, avant de l’engager en course à Miami. Red Bull y a aussi utilisé sa propre version. McLaren a suivi avec son H-wing, apparu pour la première fois en course à Monza.
Une rotation plus ample à gérer chez Ferrari
Les trois architectures se distinguent par l’amplitude du mouvement. Le volet de Ferrari effectue une rotation de 270 degrés. Chez Red Bull et McLaren, elle atteint environ 150 à 160 degrés. Ce déplacement plus ample peut compliquer le respect du nouveau délai. Mais il ne condamne pas le système de Maranello.
Les dispositifs actuels devraient respecter cette limite sans modification majeure. Chez Ferrari aussi, l’architecture existante devrait permettre d’atteindre les 300 millisecondes. Les équipes devront vérifier que chaque activation respecte le seuil. On peut donc garder le concept, à condition de valider sa rapidité de fonctionnement.
La FIA a déjà examiné les systèmes de Ferrari et Red Bull après le GP de Grande-Bretagne. Ces contrôles faisaient suite à un accident de Max Verstappen, lié à un problème dans cette zone. Les inspections ont conclu que les dispositifs étaient sûrs. Elles ont aussi confirmé que les modifications apportées par Red Bull permettaient de poursuivre leur utilisation.
Le changement vise donc à prévenir une surenchère technique. Pas à déclarer les ailerons actuels illégaux ou dangereux. Avec cette fenêtre de transition réduite, les ingénieurs peuvent toujours exploiter ces rotations. Ils ont simplement moins de marge pour développer des mécanismes plus extrêmes. Le défi pour 2027 sera de conserver les gains aérodynamiques tout en accélérant le mouvement du volet.
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