La Ferrari SF-26 pourrait recevoir à Austin un nouveau fond plat et des pontons remaniés, pour une dernière évolution aérodynamique majeure avant le passage au projet 2027.
Selon AutoRacer, le programme prévu pour le GP des États-Unis associerait des modifications du fond plat, des pontons, de la carrosserie et du refroidissement. Ces retouches formeraient un ensemble cohérent pour réduire l’écart avec les monoplaces de tête. Ferrari concentrerait ensuite ses efforts sur sa prochaine voiture.
Un appui plus fort et plus constant
Le nouveau fond plat envisagé pour la Ferrari SF-26 aurait deux missions. Il devrait produire davantage d’appui et fonctionner plus régulièrement quand la hauteur de la monoplace varie. On ne regarderait donc pas seulement le gain de charge aérodynamique, mais aussi la constance du comportement.
Cette recherche de régularité fait partie du même chantier que les modifications des pontons. Des entrées plus étroites modifieraient l’écoulement de l’air autour de cette zone. Le fond plat ne serait donc pas une pièce développée à part. Son évolution s’inscrirait dans une révision plus large de la partie centrale de la voiture.
À Austin, il faudra voir si ces éléments arrivent ensemble et apportent une monoplace mieux équilibrée, au-delà du seul gain d’appui.
Des pontons revus, un refroidissement à adapter
La modification des entrées de pontons aurait aussi des conséquences sur les sorties de refroidissement. Ces dernières devraient être adaptées à la nouvelle configuration. Cela explique les retouches de carrosserie dans le programme décrit par AutoRacer.
On aurait donc bien plus qu’un simple travail sur la forme des pontons. Le chantier toucherait à la fois la circulation de l’air autour de la monoplace et l’adaptation du refroidissement à cette architecture. La piste permettrait de vérifier la cohérence de l’ensemble.
Ferrari n’a toutefois annoncé publiquement ni la configuration complète de ces évolutions ni un objectif de gain au tour. Aucun bénéfice chronométrique ne peut donc encore être associé à ce nouvel ensemble.
Austin, dernière grande étape avant 2027
Ce programme serait, toujours selon AutoRacer, la dernière évolution aérodynamique majeure de la SF-26. Ferrari se concentrerait ensuite sur sa monoplace de 2027. Austin marquerait ainsi une étape importante dans la fin du développement de la voiture actuelle.
Les succès récents de Red Bull n’ont pas poussé Frédéric Vasseur à considérer la hiérarchie comme figée. Dans des propos relayés par GMM après Singapour, le dirigeant de Ferrari a expliqué que l’arrivée d’évolutions pouvait modifier le classement.
À Austin, Ferrari devra donner une traduction concrète à cette possibilité. On regardera d’abord si les nouvelles pièces sont présentes. Le vrai test sera ensuite leur capacité à rendre la SF-26 mieux équilibrée et plus rapide.
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