Les évolutions de Ferrari ciblent le plancher à Austin

Les évolutions de Ferrari à Austin concernent plusieurs zones du plancher, tandis que McLaren et Red Bull apportent aussi des modifications aérodynamiques avant les qualifications du samedi 24 octobre.

La course au développement se poursuit en cette fin de saison de F1. Pour le GP des États-Unis, les trois écuries ont déclaré de nouvelles pièces auprès de la FIA. Elles en précisent les objectifs, sans que les gains attendus aient déjà été démontrés en piste.

Les évolutions de Ferrari visent les écoulements autour du plancher

Ferrari intervient sur le corps du plancher, ses éléments périphériques, les pontons, la zone où la carrosserie se resserre à l’arrière et le diffuseur. Ces modifications doivent réorganiser les flux d’air sous la monoplace et autour d’elle, tout en modifiant la répartition de la charge aérodynamique.

Chez McLaren, le travail porte sur les ensembles situés autour des roues avant et arrière, ainsi que sur le diffuseur. À l’avant, l’objectif est d’améliorer le comportement local de l’écoulement. Les changements à l’arrière doivent, eux, fonctionner avec le diffuseur revu.

Red Bull répond à deux besoins distincts. Une ailette optionnelle sur la plaque latérale de l’aileron arrière constitue une adaptation aérodynamique propre au circuit. La modification d’un carénage de suspension avant vise en revanche la fiabilité, et non la performance.

Audi compare ses deux versions en piste

Audi a évalué un ensemble plus limité lors des premiers essais libres. Son directeur de la compétition, Allan McNish, a expliqué que Gabriel Bortoleto disposait de la nouvelle version, tandis que Nico Hülkenberg conservait l’ancienne.

Selon McNish, la comparaison a fait apparaître un bénéfice dans les données et les chronos. Audi a donc équipé ses deux monoplaces de la nouvelle spécification pour la deuxième séance. Ce gain reste celui mesuré par l’écurie dans son évaluation.

Racing Bulls, Alpine et Cadillac ont également déclaré des changements. Mercedes, Williams, Aston Martin et Haas n’ont inscrit aucun nouveau composant pour ce rendez-vous.

Charles Leclerc a terminé en tête des deux séances du vendredi 23 octobre. Ce résultat ne permet toutefois pas d’isoler l’effet des nouveautés Ferrari : le carburant embarqué, les pneus et les réglages influencent aussi les chronos. De son côté, McLaren indique chercher encore davantage de constance dans les virages lents d’Austin.