La FIA modifie le cadre technique de la F1 2026 sur le ratio de compression. La limite de 16:1 sera contrôlée à froid et à 130 °C dès le 1er juin 2026, puis uniquement à chaud en 2027. Objectif : fermer une faille supposée et harmoniser les contrôles.
Après ses premiers tours à Barcelone, Lance Stroll juge l’Aston Martin AMR26 très loin du compte. Il évoque un retard de quatre à quatre secondes et demie sur les meilleures équipes, et promet un travail quotidien sur la voiture et le moteur avant le verdict en Australie.
La FIA lance un e-vote sur une évolution du règlement moteur F1 visant le contrôle du taux de compression. À partir du 1er août 2026, la conformité devrait être démontrée à la fois à température ambiante et à 130°C, sous réserve d’approbation finale du Conseil mondial.
Lors des essais de pré-saison 2026 à Bahreïn, James Vowles (Williams) assure que le groupe propulseur Mercedes est « complètement conforme ». Il reconnaît l’agacement de rivaux, défend une F1 méritocratique, alerte sur les conséquences d’un changement de règles pouvant toucher huit voitures, et souligne la difficulté du travail de la FIA.
Lors de la première journée officielle des essais hivernaux 2026, en février 2026, Toto Wolff a estimé que le groupe propulseur Red Bull soutenu par Ford fixait la référence, notamment grâce à un déploiement d’énergie en ligne droite répété sur dix tours. Le patron de Mercedes a aussi reconnu que la controverse sur les moteurs reste ouverte avant Melbourne, évoquant lobbying, votes nécessaires et risques d’effets en chaîne, notamment via ADUO, tout en écartant une action en justice.
Ayao Komatsu, patron de Haas, juge décevante la saison 2025 d’Esteban Ocon, sa première avec l’équipe, malgré une 5e place en Chine et des 7e places à Monaco et Abu Dhabi. Battu 14-10 en qualifications par le rookie Oliver Bearman, Ocon a souffert d’irrégularité et d’un manque de confort en qualifications. Komatsu évoque une responsabilité partagée et veut améliorer la réactivité collective pour exploiter le potentiel du Français en 2026.
James Allison, directeur technique de Mercedes, se dit impressionné par la fiabilité observée lors d’essais hivernaux 2026 en Espagne : plus de trois mille tours en cinq jours sans panne majeure. Il compare ce niveau à celui des essais hivernaux 2025 et décrit l’attention portée aux solutions techniques des rivaux.
À la mi-janvier 2026, George Russell dit ne pas se laisser influencer par son statut de favori et affirme être prêt à se battre pour le championnat 2026. Il s’attend à une lutte serrée, notamment face à Max Verstappen, et juge la hiérarchie des motoristes moins évidente qu’anticipé.
Au début de l’année 2026, Audi a bouclé un shakedown à Barcelone marqué par 240 tours et une première journée perturbée. Mattia Binotto évoque une « très longue liste » de points à corriger, avec la fiabilité et l’organisation en piste au centre, avant la prochaine étape à Bahreïn.
Au Circuit de Catalunya, l’Audi Revolut F1 Team a conclu trois jours de roulage répartis sur cinq jours, accumulant des données sur la R26 et le groupe propulseur hybride. L’équipe évoque des défis initiaux, une progression régulière et une préparation désormais tournée vers Bahreïn.
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