Édition du soir
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Antonio Filosa écarte une scission de Stellantis entre ses marques européennes et américaines, en défendant leur socle technologique commun. Le directeur général refuse également de vendre Maserati, tandis qu’il réexamine la stratégie du groupe et la répartition des investissements entre ses marques.
Présenté à l’IAA de Hanovre, l’utilitaire compact Stellantis sera vendu par Citroën, Fiat, Opel et Peugeot. Il combine de nouveaux rangements avec des motorisations électrique, essence et diesel, avant l’arrivée d’un système hybride léger en 2027.
Stellantis aurait signé un protocole d’accord ouvrant la voie à la vente de l’usine Stellantis de Brampton à Roshel. Le constructeur militaire canadien veut y produire des véhicules utilitaires légers s’il décroche un important contrat national.
Stellantis assemble désormais les Leapmotor C10 et B10 électriques dans son usine de Gurun. La production Leapmotor en Malaisie bénéficie d’un investissement de 5,3 millions d’euros pour adapter les lignes et les infrastructures locales.
Le partenariat de Maserati avec Huawei et JAC serait proche d’un accord. Le projet prévoit un modèle électrifié badgé Maextro en Chine et Maserati ailleurs, avec une production visée pour fin 2027.
Les négociations Stellantis Unifor concernent plus de 9 000 salariés au Canada. Inactive depuis 2023, l’usine de Brampton domine les discussions avant l’échéance interne du 11 septembre 2026.
