Aux essais de pré-saison 2026 à Bahreïn, Carlos Sainz estime, d’après les données GPS de la veille, que Red Bull Ford affiche un avantage net. Il souligne l’importance d’intégrer moteur, boîte et gestion de la batterie, après des propos similaires de Toto Wolff tenus le mercredi précédant la journée évoquée.
Le 15 janvier 2026, Charles Leclerc a devancé Lando Norris au classement des temps lors d’une journée d’essais F1 2026 marquée par des drapeaux rouges, des tests de reprise de course (VSC, Safety Car, drapeau rouge) et une adaptation encore délicate aux nouvelles monoplaces. Antonelli et Hadjar ont été limités par des problèmes techniques, tandis que Ferrari, McLaren, Alpine et Williams ont poursuivi la collecte de données et le travail de fiabilité.
Pirelli détaille l’organisation des essais de pré-saison à Sakhir en février 2026 : deux sessions de trois jours, horaires de roulage, composés autorisés (C1 à C3 puis C1 à C5), quotas de trains et règles de report, ainsi qu’un marquage spécifique pour identifier les gommes.
Aston Martin Aramco a présenté à Dhahran un concept-car aux couleurs de l’AMR26. L’écurie détaille l’entrée dans le règlement F1 2026, son passage au statut d’équipe d’usine, ses partenaires et l’évolution de son campus technologique, dont un simulateur mis en service en 2025, avant la préparation à Bahreïn et l’ouverture de saison à Melbourne.
À Sakhir, la première journée des essais de pré-saison 2026 a réuni 18 pilotes pour 1 143 tours. Deux drapeaux rouges sans gravité ont ponctué une journée rendue délicate par le vent et les variations de déploiement de batterie. Lando Norris a signé le meilleur temps devant Max Verstappen, tandis que plusieurs équipes ont connu des programmes perturbés et que les meilleurs chronos ont été réalisés en pneus C3.
Kimi Antonelli affirme viser des victoires en 2026 et, à terme, le championnat du monde avec Mercedes. À 19 ans, il décrit une voiture jugée meilleure que prévu lors d’un shakedown récent, annonce une approche revue après sa saison 2025 et se prépare à se mesurer à George Russell, tandis que Toto Wolff appelle à des attentes mesurées tout en anticipant une progression.
Ayao Komatsu, patron de Haas, juge décevante la saison 2025 d’Esteban Ocon, sa première avec l’équipe, malgré une 5e place en Chine et des 7e places à Monaco et Abu Dhabi. Battu 14-10 en qualifications par le rookie Oliver Bearman, Ocon a souffert d’irrégularité et d’un manque de confort en qualifications. Komatsu évoque une responsabilité partagée et veut améliorer la réactivité collective pour exploiter le potentiel du Français en 2026.
Lando Norris estime que la F1 2026 rappelle par moments une Formule 2 dans la manière de la conduire, une impression née lors d’essais à Barcelone en 2026. Jak Crawford avait tenu un propos similaire en 2025 après des essais en simulateur, et Isack Hadjar a aussi évoqué une proximité de performance avec la F2. La FIA, par la voix de Nikolas Tombazis, affirme que l’écart de performance resterait limité avant des essais à Bahreïn en 2026.
Cadillac a dévoilé la livrée de sa première monoplace de Formule 1 dans un spot diffusé pendant le Super Bowl LX au Levi's Stadium de Santa Clara, en février 2026, puis via l’exposition d’une réplique à Times Square. L’écurie utilisera un schéma asymétrique noir et blanc pour ses débuts en 2026, avec un film réalisé par Sam Piling et une musique signée Max Richter.
James Allison, directeur technique de Mercedes, se dit impressionné par la fiabilité observée lors d’essais hivernaux 2026 en Espagne : plus de trois mille tours en cinq jours sans panne majeure. Il compare ce niveau à celui des essais hivernaux 2025 et décrit l’attention portée aux solutions techniques des rivaux.
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