Édition du soir
Monza, c’est un circuit qui se ressent presque avant même de se voir. Posé à Monza, au nord de Milan, au cœur d’un parc boisé, l’Autodromo Nazionale di Monza a cette atmosphère très italienne où le sport auto semble faire partie du décor depuis toujours. On n’y vient pas seulement pour une course : on y vient pour entendre les moteurs résonner entre les arbres, pour sentir cette tension particulière des grands week-ends, quand la foule vit chaque passage comme une décharge. Le tracé principal, long de 5,793 km, est un permanent taillé pour la vitesse pure. Ce n’est pas un hasard si Monza porte ce surnom de “Temple de la vitesse”. Ici, les longues lignes droites imposent des freinages violents, puis le circuit relance immédiatement avec des courbes rapides qui demandent du cœur autant que de la précision. Des noms comme Curva Grande, Lesmo, Variante Ascari ou encore la Curva Alboreto racontent à eux seuls une partie de son âme. Ce qui frappe aussi à Monza, c’est le poids de l’histoire. Le circuit existe depuis 1922, ce qui en fait l’un des plus anciens hauts lieux du sport automobile en Europe continentale. Le Grand Prix d’Italie y a trouvé sa maison presque sans interruption depuis l’après-guerre, et ça se sent : chaque mètre de bitume semble chargé de souvenirs. Même les vestiges de l’ancien anneau relevé rappellent une époque où l’on flirtait avec la folie mécanique. Monza, au fond, ce n’est pas juste un circuit rapide. C’est un lieu où la vitesse a une mémoire.
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Racing Bulls au GP d’Italie a nettement progressé entre les deux séances du vendredi. Arvid Lindblad et Yuki Tsunoda jugent la monoplace bien placée, tandis qu’Alan Permane vise une qualification en Q3 après de nouveaux réglages.
Red Bull au GP d’Italie peine encore à trouver le bon équilibre après les essais libres. Max Verstappen espère réduire l’écart en qualifications, tandis qu’Ayumu Iwasa a collecté des données aérodynamiques en EL1.
McLaren au GP d’Italie 2026 : Norris termine quatrième et Piastri sixième en EL2. La MCL40 reste à environ trois dixièmes du niveau recherché, malgré un H-Wing efficace et des gains encore possibles dans la gestion de l’énergie.
Cadillac au GP d’Italie a terminé le vendredi en fond de classement. Colton Herta n’a bouclé qu’un tour lancé avant un problème hydraulique présumé, tandis que Valtteri Bottas et Checo Perez espèrent se rapprocher d’Aston Martin en qualifications.
Williams au GP d’Italie a profité des essais libres pour évaluer les réglages de la FW48. Luke Browning a travaillé sur le plancher pour Alex Albon, pénalisé sur la grille dimanche, tandis que Carlos Sainz testait les trois mélanges de pneus.
Haas au GP d’Italie a testé son dernier package aérodynamique lors des essais libres à Monza. Ollie Bearman a signé le 8e temps en EL2, tandis qu’Esteban Ocon, 18e, a rencontré des incohérences de comportement encore inexpliquées.
Audi au GP d’Italie a bouclé son programme du vendredi, mais Nico Hulkenberg a perdu du rythme en EL2. Gabriel Bortoleto, limité avec les pneus tendres, veut exploiter l’aspiration en qualifications.
Alpine au GP d’Italie garde la Q3 en ligne de mire à Monza. Pierre Gasly croit au potentiel de la monoplace, tandis que Franco Colapinto cherche du grip et que Paul Aron a collecté des données en EL1.
Ferrari au GP d’Italie a signé un doublé en EL1 avec Charles Leclerc et Lewis Hamilton. En EL2, le Monégasque s’est classé deuxième et son équipier cinquième, au terme d’une journée de 113 tours pour la Scuderia.
Mercedes au GP d’Italie a connu un vendredi solide à Monza : George Russell a été le plus rapide sur un tour, tandis que Kimi Antonelli, troisième, a travaillé sur les longs relais avant son départ du fond de grille.
