Édition de l'après-midi
Bakou, c’est un circuit urbain qui ne ressemble à aucun autre. Posé en plein cœur de la capitale azérie, le Baku City Circuit déroule 6,003 km entre façades monumentales, larges avenues et murailles de la vieille ville. On n’est pas dans un décor fabriqué pour la course : ici, la ville vit autour de la piste, et ça se sent tout de suite. Ce qui frappe, d’abord, c’est ce contraste presque brutal entre les sections. D’un côté, de très longues lignes droites où les monoplaces prennent une vitesse folle, avec cette impression grisante qu’elles fendent l’air entre les immeubles. De l’autre, des enchaînements bien plus lents, plus serrés, où le pilote doit placer sa voiture au millimètre. Et puis il y a ce passage près de la vieille ville, en montée, incroyablement étroit pour un tracé moderne. À cet endroit, les murs paraissent se refermer sur les pilotes. Pas de place pour respirer, encore moins pour improviser. C’est justement ce mélange qui donne à Bakou son caractère. Un circuit en ville, oui, mais pas seulement. C’est un tracé qui demande du courage sur les gros freinages, de la précision dans les portions techniques, et une vraie capacité à passer d’un rythme à l’autre sans perdre le fil. Dans le sport automobile, certains circuits racontent une histoire dès qu’on les voit à l’écran. Bakou fait partie de ceux-là : nerveux, spectaculaire, imprévisible, avec cette atmosphère unique d’une course lancée entre patrimoine et modernité.
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Laurent Mekies juge la RB22 capable de se battre pour d’autres victoires après les succès de Max Verstappen à Sepang et Singapour. Red Bull a toutefois terminé ses grandes évolutions pour 2026 et devra défendre sa progression face à des rivaux susceptibles de poursuivre leur développement.
Le nouveau turbo Honda a roulé sur l’Aston Martin de Lance Stroll dès le Grand Prix d’Espagne à Madrid. Fernando Alonso pourrait avoir reçu la même évolution à Bakou, sans confirmation de Honda. Les abandons des deux pilotes empêchent d’en mesurer l’apport.
Le départ d’Esteban Ocon de Haas à la fin de la saison 2026 le place sur le marché des pilotes pour 2027. Deux des quatre baquets encore non attribués sont chez Haas, qui ne le reconduira pas. Les deux autres se trouvent chez Racing Bulls.
Haas a annoncé le départ d’Esteban Ocon à l’issue de la saison 2026, après deux années de collaboration. Le Français affirme vouloir poursuivre sa carrière en F1, mais ne donne aucune indication sur sa destination pour 2027. Haas n’a pas nommé de remplaçant.
Horner chez Ferrari n’est encore qu’une perspective, mais Benedetto Vigna serait réticent à son arrivée tandis que Piero Ferrari y serait favorable. Après la quatrième place de Leclerc à Bakou, Frédéric Vasseur répond aux questions sur son avenir sans quitter son poste.
Sergio Perez estime que les écarts de puissance en F1 ont failli provoquer un grave accident avec Liam Lawson à Bakou. Le pilote Cadillac pointe surtout les différences de déploiement électrique. Frédéric Vasseur distingue ces écarts de ceux liés aux performances ordinaires des moteurs.
