La FIA resserre pour 2027 les règles encadrant la liaison du plancher de Red Bull, une solution aérodynamique qu’Audi aurait également adoptée et qui reste légale en 2026.
Cette pièce a d’abord une fonction structurelle : relier le plancher à une partie suspendue de la monoplace pour contribuer à son maintien. Mais son raccord avec les surfaces voisines permet aussi d’influencer l’écoulement de l’air. Red Bull a exploité cette possibilité pour créer une arête plus marquée au niveau du ponton. Cette arête canalise l’air vers l’arrière, en direction du diffuseur.
Déclaré comme une liaison de plancher, cet élément échappait à certaines contraintes de forme imposées à la carrosserie. La Fédération réduit cette liberté de dessin, sans supprimer la fonction structurelle de la pièce.
Les 5 mm limitent le diamètre, pas la longueur
La nouvelle prescription ne limite pas la longueur de la liaison à cinq millimètres. Elle impose notamment que l’élément reste à l’intérieur d’un cylindre de 5 mm de diamètre, avec des exceptions près de ses points de fixation. On parle donc d’une contrainte sur l’encombrement transversal, pas sur la longueur totale : la distinction est essentielle pour comprendre cette règle.
La version 3 du règlement technique 2027, publiée le 1er octobre, précise aussi les interactions autorisées avec la carrosserie. L’article C3.5.14 interdit à ces liaisons de croiser les surfaces de la carrosserie. Des exceptions existent dans des zones limitées autour des fixations et à proximité de deux points au maximum sur le capot moteur.
Le texte prévoit aussi un raccordement dont le rayon est limité à 5 mm. Ensemble, ces restrictions encadrent la géométrie qui permet de donner un rôle aérodynamique à une pièce structurelle.
Les règles changent pour 2027, sans sanction rétroactive
Red Bull avait fait évoluer son plancher et ses pontons au GP d’Autriche. Audi aurait ensuite adopté un raccord similaire dans son évolution présentée à Bakou. Cette évolution comprenait quatorze éléments ou zones modifiés : le travail du constructeur ne se résume donc pas à cette seule liaison.
La FIA ne remet pas en cause la conformité des monoplaces de 2026. Aucune sanction, disqualification ou suppression de points n’est annoncée. Les écuries devront adapter leur conception à l’entrée en application des prescriptions de 2027.
On voit bien l’enjeu : conserver les bénéfices du guidage de l’air malgré une liberté réduite autour des raccords. La liaison reste autorisée, mais son utilisation pour façonner une surface aérodynamique avantageuse devient beaucoup plus contrainte.
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