Édition du soir
À quelques kilomètres de Barcelone, le Circuit de Barcelona-Catalunya a ce parfum très particulier des pistes qui vivent toute l’année. Permanent, ouvert à la fin des années 80, il respire le sport auto moderne, mais sans froideur. Quand les tribunes se remplissent sous le soleil catalan, avec cette lumière sèche et ce vent capable de changer l’équilibre d’une voiture d’un relais à l’autre, l’endroit prend tout de suite une autre dimension. Sur le papier, ses 4,675 km racontent déjà beaucoup. C’est un tracé complet, de ceux qui ne pardonnent rien. Une longue ligne droite pour lancer les hostilités, puis un enchaînement de virages rapides et plus techniques qui mettent à nu le moindre défaut de châssis, d’aéro ou de pilotage. Ici, il faut une voiture saine partout, pas seulement efficace dans un secteur. C’est aussi ce qui a fait sa réputation : Barcelona-Catalunya est un juge de paix, un circuit où l’on comprend vite si une machine est vraiment née. Et puis il y a les souvenirs qui collent à l’asphalte. Les duels de Formule 1, les grandes journées de moto, les dépassements tentés au bout de la ligne droite, les trajectoires millimétrées dans les courbes rapides… Ce circuit a vu passer des générations de pilotes, et chacun y a laissé quelque chose. C’est peut-être ça, au fond, qui le rend marquant : il n’impressionne pas par l’esbroufe, mais par ce qu’il exige. À Barcelona-Catalunya, on ne triche pas.
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Après la course non terminée de Max Verstappen à Zandvoort, Red Bull vise un meilleur équilibre au Grand Prix d’Italie. Liam Lawson poursuivra son adaptation, tandis qu’Ayumu Iwasa participera aux EL1 à Monza.
Cadillac au GP d’Italie confiera la MAC-26 de Checo Pérez à Colton Herta en EL1. Pour sa première course à Monza, l’écurie redoute un déficit de vitesse de pointe, mais compte exploiter chaque tour pour progresser.
Les pilotes Alpine F1 2027 sont connus : Franco Colapinto restera aux côtés de Pierre Gasly. L’écurie mise sur la stabilité après les progrès de l’Argentin, alors qu’Alpine occupe la sixième place du championnat Constructeurs.
La victoire de Lando Norris au GP des Pays-Bas intervient au terme d'une course marquée par la pluie, le drapeau rouge provoqué par l'accident de Max Verstappen et plusieurs changements de pneus. Ce succès accompagne les adieux de Zandvoort à la F1.
Alex Albon chez Williams en 2027, c’est désormais officiel. Le pilote thaïlandais poursuivra le projet de reconstruction de l’écurie de Grove après avoir franchi le cap des 100 départs et terminé huitième du championnat en 2025.
Williams F1 aborde la trêve à un point d’Audi, freinée par une monoplace en surpoids et difficile à équilibrer. James Vowles mise sur la pause et sur le package d’évolutions prévu à Bakou, sur fond de rumeurs autour de Carlos Sainz.
Le moteur Audi F1 ne recevra plus d’évolution majeure en 2026. Allan McNish invoque la gestion du plafond budgétaire, tandis que l’adaptation de Barcelone a amélioré la pilotabilité et que les principaux changements matériels sont réservés à 2027.
Une finale F1 2026 en Europe est envisagée si les GP du Qatar et d’Abu Dhabi ne peuvent pas avoir lieu. Aucune décision ne sera prise avant la mi-septembre.
Fernando Alonso estime que le nouveau package de l'Aston Martin F1 répond aux attentes et permet de rivaliser dans les virages avec le haut du milieu de grille. Adrian Newey annonce d'autres évolutions à Zandvoort, Monza et Bakou.
Le règlement F1 2026 est de plus en plus contesté après les difficultés de gestion de l’énergie observées à Spa. Max Verstappen maintient ses critiques, partagées par Oscar Piastri, et juge que le passage prévu de 50/50 à 60/40 en 2028 ne suffira pas.
